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A TJ Drones, com um sistema de ensino diferenciado, único e exclusivo na formação de pilotos de RPA e de Aeromodelos e junto aos nossos parceiros, Associação Atlética Banco do Brasil e SuperImportadora (compre seu drone), podemos oferecer aos nossos alunos uma estrutura de formação de excelência. Nossos Cursos são realizados com foco em Segurança e Profissionalismo. Cooperamos com órgãos e entidades importantes na manutenção da Segurança e bem-estar da população. Ensinando e formando alunos há mais de 03 anos, em nosso portfólio temos formação de profissionais da Rede Globo, Empresas de Engenharia (civil, naval), Prefeitura de São Gonçalo, Condomínios Particulares, Defesa Civil, Polícia Civil, Polícia Militar, Guarda Municipal, Secretaria de Meio Ambiente, Secretária de Obras e Planejamento, entre outras instituições públicas e privadas. Realizamos instruções e aulas em instituições e empresas por todo o Estado do Rio de Janeiro, ou em nossa própria sede, onde contamos com uma Área Adequada para voos, conforme legislação em vigor. Uma infraestrutura confortável e segura, com todas as condições necessárias para o aluno se sentir tranquilo para se tornar um piloto de verdade e consciente. Venha se tornar um piloto de RPA ou de um Aeromodelo! Contamos com profissionais altamente capacitados para lhe proporcionar o mais forte aprendizado! Esteja bem preparado e qualificado para o mercado da tecnologia que mais cresce no mundo, a Tecnologia dos Drones! Fale conosco e agende uma visita para conhecer nossas instalações.

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Telmo Jardim

Posição: Diretor Geral, Piloto e Instrutor
Telmo Jardim tem 50 anos, nascido em Belo Horizonte e radicado em Niterói desde sua juventude é o fundador e diretor-geral da TJ Drones. Formado em Publicidade, diretor do Portal de Turismo GuiaLagos.com, este Ex-Paraquedista do Exército Brasileiro é quem comanda a TJ Drones. Com todas as certificações necessárias para pilotar os DRONES, também conhecidos como VANTs (veículos aéreos não tripulados), hoje ele passa, juntamente com sua equipe de instrutores todos os conhecimentos adquiridos aos interessados em se tornar pilotos de drones e entrar neste mercado crescente no país. Telmo Jardim é formado e diplomado por várias entidades de ensino tecnológico no Brasil e chancelado pelo CREA-RJ, UERJ, CETEC-RIO e Mundo Geo. Também é participante assíduo da Drone Show e DroNegócios Connect. Participante dos Projetos "Drone Consciente"(DECEA) e "EducaDrone"(CETEC-RIO) é formado em publicidade e fotográfia, palestrante paraquedista por amor. Como Piloto Profissional de Drones; Participa e participou na formação de turmas de cinegrafistas da Rede Globo/RJ(Núcleo de dramartugia e Jornalismo), BOPE(Policia Militar), CORE(Policia Cívil), Defesa Cívil de São Gonçalo, Prefeitura de São Gonçalo, Guarda Municipal(SG), 76ª Delegacia de Policia/RJ, CDS Engenharia Naval(Offshore), Condominio Cisne Branco(SPDA), Construtora B&C(RL) entre várias outras empresas no segemento de segurança privada e dos setores de construções, industrial e agronegócios. Palestrante da Tecnologia dos Drones por várias universidades do Estado do Rio de Janeiro: UFRJ, UERJ, Estácio de Sá(Cabo Frio), Severio Sombra(Vassouras), PUC(Petropólis), La Salle(Niterói) entre outras entidades de ensino em Volta Redonda, Friburgo e Grande Rio. Organizador e Palestrante do 1º Workshop de Tecnologia e Segurança dos Drones, em fevereiro de 2018, no Rio de Janeiro na sede da AABB-Niterói, onde reuniu todas a cúpula da segurança pública do Estado do Rio de Janeiro, com a participação dos representantes do DECEA, ANAC, PM, PC, PF, PRF, DC, GMAER, entre os maiores especialistas do segmento da tecnologia, todos envolvidos em grandes debates. Os Drones estão cada vez mais “inteligentes” e praticamente voam sozinhos, decolando automaticamente, cumprindo sua missão e voltando ao local de origem. Por outro lado, existem veículos cada vez mais complexos e sensores de altíssimo valor, além de ocasiões nas quais é mandatório que um piloto especializado esteja a postos para assumir o controle a qualquer momento. Além disso, existem operações em que a missão depende integralmente do piloto.
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Cientistas criam sistema de detecção de incêndios por drones

Cientistas criam sistema de detecção de incêndios por drones

Incêndio: o sistema consegue detectar tanto um fogo florestal como a fumaça que emite durante a combustão (ANDRE PENNER) Madri – Pesquisadores espanhóis desenharam um método específico para drones de vigilância que permite a estes aparatos detectar focos de incêndio, uma ferramenta que pode ser muito útil para combater os fogos florestais. Os detalhes do sistema, projetado por cientistas do Centro de Pesquisa em Tecnologias Software e Sistemas Multimídia para a Sustentabilidade (CITSEM) da Universidade Politécnica de Madri (UPM), foram publicados na revista “Sensors”. O sistema pretende combater inimigos ambientais como os fogos, o desmatamento e as inundações de forma antecipada para evitar desastres maiores. Com este objetivo, através do tratamento da cor, o sistema consegue detectar tanto um fogo florestal como a fumaça que emite durante a combustão. O método desenvolvido, baseado em algoritmos de alta precisão, poderia ser usado em tempo real em sistemas aéreos não tripulados (drones) com a possibilidade de vigiar uma área mais ampla do que através dos sistemas de vigilância fixos. Portanto, daria lugar a resultados mais rentáveis que os sistemas convencionais aplicados em helicópteros ou satélites, com a vantagem acrescentada que os drones também podem chegar a lugares de difícil acesso sem pôr em perigo a segurança das pessoas. “Realizamos diversas provas de detecção utilizando drones comerciais e os resultados obtidos confirmam a utilidade, eficácia, versatilidade e baixo custo proporcionado pelo algoritmo desenvolvido”, afirmam os autores do trabalho. Por isso, consideram que sua proposta constitui “uma eficiente ferramenta de vigilância e monitoramento” perante os incêndios florestais.

Drones e aviões são testados por risco de terremoto no Japão

Drones e aviões são testados por risco de terremoto no Japão

Destruição: os especialistas predizem que ocorrerá um forte terremoto nas próximas décadas (Carlos Barria / Reuters) Tóquio – Drones e aviões Osprey da Marinha japonesa foram desdobrados nesta quinta-feira no Japão para mostrar a capacidade dos dispositivos de última geração caso ocorra um grande terremoto na fossa de Nankai (leste), um dos pontos com maior atividade sísmica do mundo. Os dispositivos fizeram parte de um simulacro em nível nacional no qual participou cerca de um milhão de pessoas, incluído o Gabinete do governo japonês e o primeiro-ministro Shinzo Abe, para provar a capacidade de reposta do Estado diante dito cenário, segundo informou hoje a agência local “Kyodo”. Um drone fez parte do desdobramento efetuado na cidade de Himeji (oeste) para registrar a extensão da devastação gerada por um hipotético terremoto com uma magnitude de 9,1 na escala aberta de Richter e de nível máximo de 7 na escala japonesa -que se centra mais nas zonas afetadas- na fossa submarina de Nankai. Os especialistas predizem que ocorrerá um forte terremoto nas próximas décadas neste lugar, que se situa ao sul da ilha de Honshu, a maior do arquipélago japonês. Na cidade de Sasebo da Prefeitura de Nagasaki, na ilha sulina de Kyushu, dois aviões Osprey da Marinha japonesa foram usados no simulacro, que incluiu o transporte de uma equipe médica de emergência até uma ilha remota. O uso destas aeronaves de decolagem vertical, capazes de decolar e aterrissar como um helicóptero e voar como um avião, estaria destinado a demonstrar a segurança do aparelho, que o governo japonês planeja desdobrar no aeroporto de Saga em Kyushu. Também participaram das manobras membros dos corpos de Polícia, bombeiros e as forças de Autodefesa (Exército) do país, que se encarregariam de evacuar a população afetada. O dia 1 de setembro é conhecido como o Dia da Prevenção de Desastres no Japão desde o devastador terremoto de magnitude 7,9 na escala Richter que castigou a região de Kanto, incluída a cidade de Tóquio, tal dia como hoje em 1923 deixando mais de 100 mil mortos.

EUA investigam acidente com drone experimental do Facebook

EUA investigam acidente com drone experimental do Facebook

Drone: aparato sofreu uma “falha estrutural” quando se aproximava para aterrissar (Divulgação/Titan Aerospace) Um órgão de segurança dos EUA está investigando um acidente com um enorme drone experimental que o Facebook está desenvolvendo para levar internet a áreas remotas do mundo. Ninguém saiu ferido no incidente, ocorrido durante o primeiro voo de teste da aeronave não tripulada, em 28 de junho. Este foi o mais recente contratempo nos planos do Facebook para conectar remotamente o mundo, depois de uma explosão que destruiu um de seus satélites neste ano e da resistência política ao serviço na Índia. O drone de altitude elevada, que tem quatro motores elétricos e cuja envergadura é maior que a de um Boeing 737, sofreu uma “falha estrutural” quando se aproximava para aterrissar, segundo uma investigação anteriormente não divulgada do Conselho Nacional de Segurança no Transporte dos EUA (NTSB, na sigla em inglês). “Ficamos felizes com o primeiro voo de teste bem-sucedido e conseguimos verificar vários modelos de desempenho e componentes, como a aerodinâmica, as baterias, os sistemas de controle e o treinamento do pessoal, sem grandes resultados inesperados”, afirmou a empresa em um comunicado enviado por e-mail. Danos ‘significativos’ O acidente ocorreu às 7h43, horário local, perto de Yuma, disse Peter Knudson, porta-voz do NTSB. O NTSB classificou a falha de acidente, o que significa que os danos foram “significativos”. Não houve estragos no solo, disse Knudson. O CEO do Facebook, Mark Zuckerberg, disse que ficou “profundamente decepcionado” quando a explosão de um foguete da SpaceX, em 1º de setembro, destruiu um satélite do Facebook que teria ajudado a espalhar o acesso à internet pela África. A empresa também enfrentou obstáculos políticos. Na Índia, por exemplo, Zuckerberg se surpreendeu quando as pessoas recusaram os serviços web gratuitos centrados no Facebook oferecidos por sua companhia. A população local considerou que a iniciativa era uma invasão mal disfarçada do mercado de internet da Índia, não um projeto beneficente. Entusiasmo Zuckerberg estava tão empolgado com o primeiro voo do drone, chamado Aquila, que ele foi às instalações de teste no Arizona na manhã de 28 de junho, segundo relato do The Verge. Em uma publicação web feita após o voo, ele disse que o teste foi tão bem-sucedido que foi prolongado de 30 para 96 minutos. “Compilamos muitos dados sobre nossos modelos e sobre a estrutura do avião — após dois anos de desenvolvimento, ver o Aquila decolar foi emocionante”, escreveu Zuckerberg. O drone do Facebook tem 43 metros de envergadura e pesa 408 quilos. Ele não tem fuselagem tradicional e é formado quase que completamente por asas finas e pretas. O drone voa devagar e usa apenas a energia necessária para três secadores de cabelo, segundo o Facebook. O Aquila foi criado para voos de meses de duração e utiliza energia solar para reabastecer as baterias a altitudes superiores a 18.288 metros. O drone estará equipado com um sistema de comunicações laser capaz de transmitir dados 10 vezes mais rapidamente que a tecnologia atual, afirmou o Facebook em um vídeo promocional. NOTÍCIAS SOBRE

Colômbia encontra drone que era usado para transportar drogas

Colômbia encontra drone que era usado para transportar drogas

Drone: autoridades colombianas encontraram veículo enterrado com drogas (Getty Images) São Paulo – No último dia 15 de novembro, a autoridades colombianas capturaram o que pode ser o futuro do narcotráfico: drones. As evidências sugerem que o veículo aéreo não tripulado estava sendo usado no transporte de drogas. As autoridades desconfiam esse veículo estava sendo usado para transportar drogas da parte norte da Colômbia até o Panamá. A informação foi publicada pelo jornal panamenho El Siglo. O drone, ainda desmontado, foi encontrado na Bahía Solano, no litoral da Colômbia. Junto com as peças, estavam 130 quilogramas de cocaína. Tudo estava enterrado sob a areia. Um dos envolvidos na apreensão, general Jose Acevedo, acredita que o drone era usado no transporte de drogas. “Ele tinha capacidade de transportar dez quilogramas por viagem e podia viajar por 100 quilômetros”, disse ao El Siglo. Essa não é a primeira vez que um drone é visto fazendo transporte de drogas. Anteriormente, um drone carregando 2,7 quilos de cocaína caiu na fronteira entre o México e os EUA. Em Londres, um veículo do tipo foi visto transportando drogas e celulares para dentro de um presídio. Aqui no Brasil, os drones têm sido usados, mas para combater o tráfico de drogas. Regiões de fronteira têm sido observadas do alto por veículos voadores.

Drones vão substituir iluminação pública na Inglaterra

Drones vão substituir iluminação pública na Inglaterra

Fleetlights: a iniciativa deve ser usada principalmente em áreas rurais e cidades pequenas (Reprodução) Uma empresa de seguros britânica quer disponibilizar drones para iluminar o caminho de seus assegurados em áreas sem iluminação pública, os fleetlights. A ideia é que a pessa que precise atravessar uma região sem luz possa usar um aplicativo de celular geolocalizado para chamar os drones – que virão com um holofote e a acompanharão até seu destino. A iniciativa deve ser usada principalmente em áreas rurais e cidades pequenas, e deve ser mais econômica do que instalar postes de luz por todo o interior da Inglaterra, por exemplo. O cliente terá a opção de chamar três drones para si, que o iluminarão por cima e pelos lados, ou de usar apenas um aparelhinho voador. A seguradora quer, com isso, evitar que acidentes aconteçam – e, de quebra, economizar os gastos que teria com cuidados médicos. “Acreditamos que a noção de seguros vai deixar de ser um negócio de indenização – ou seja, consertar coisas que se quebraram – para virar um negócio de prevenção e evitar que coisas ruins aconteçam”, disse Mark Evans, diretor de marketing da empresa Direct Line, à revista Fast Company. O drones também poderão acompanhar bicicletas ou até mesmo carros em rodovias sem iluminação. A principal dificuldade foi desenvolver uma luz que seja leve o suficiente para ser carregada pelo drone, e que o GPS consiga prever o movimento do usuário – qualquer atraso na localização significa que as pessoas ficarão no escuro. Os fleetlights estão sendo programados em código aberto, para que qualquer um possa ajudar a botar a ideia em prática. O serviço, porém, ainda está na fase de testes. Essa matéria foi originalmente publicada na Superinteressante

Domino’s faz primeira entrega de pizza do mundo usando um drone

Domino’s faz primeira entrega de pizza do mundo usando um drone

Drone: “este é o futuro. A entrega bem-sucedida de hoje foi uma prova importante desse conceito”, disse o diretor da empresa (Dominos / Reuters) A primeira entrega de pizza com drone do mundo foi reivindicada nesta quarta-feira pela divisão neozelandesa da gigante de fast food Domino’s, que parece conquistar uma fatia de um mercado futuro potencialmente próspero.   A Domino’s informou ter usado um veículo aéreo não tripulado para entregar duas pizzas a um cliente em Whangaparaoa, ao norte de Auckland. O diretor da empresa, Don Meij, disse que os drones estavam prontos para se tornarem parte essencial das entregas de pizza. “Eles podem evitar engarrafamentos e semáforos, e reduzir com segurança a distância e o tempo de entrega, viajando diretamente para as casas dos clientes”, disse Meij. “Este é o futuro. A entrega bem-sucedida de hoje foi uma prova importante desse conceito”, acrescentou. Meij afirmou que mais testes serão realizados em Whangaparaoa esta semana, com vistas a expandir a área de entrega no próximo ano. A Domino’s informou que também está estudando a possibilidade de usar drones na Austrália, Bélgica, França, Holanda, Japão e Alemanha. Em março, a empresa revelou que estava testando na Nova Zelândia um robô que, anunciou, seria o primeiro veículo de entrega de pizzas sem motorista do mundo.

Setor de drones já fatura 25% só com a agricultura

Setor de drones já fatura 25% só com a agricultura

Drones: equipamentos são usados para monitorar a lavoura e descobrir pragas com mais eficiência (Reprodução) São Paulo – Produtores agropecuários são conhecidos pelo conservadorismo na hora de gerir os negócios, mas os ganhos de produtividade e a economia proporcionada pelos drones nas lavouras têm levado o setor a empregar mais a tecnologia. A agropecuária já é responsável por 25% do faturamento global da indústria dos veículos aéreos não tripulados ou vants, estimado em US$ 127 bilhões, segundo o diretor da MundoGeo – empresa promotora da principal feira de drones do País, a DroneShow -, Emerson Zanon, com base em dados da consultoria PWC. Em um país com forte vocação agrícola como o Brasil, uma das principais fabricantes do equipamento, a XMobots, tem 80% de sua receita proveniente de vendas para o mercado agropecuário. “O setor de drones poderia estar deslanchando mais, não fosse a crise. Este ano vamos crescer menos ante anos anteriores, mas a receita com todos os setores deve aumentar de 55% a 60%”, disse a diretora comercial da empresa, Thatiana Miloso, ao Broadcast Agro, sistema de notícias do agronegócio em tempo real do Grupo Estado. Desde 2012, a XMobots vinha dobrando a receita anual. Em 2016, o faturamento deve alcançar R$ 9 milhões. O interesse crescente de produtores rurais pela tecnologia se explica pela influência positiva em dois fatores essenciais para a atividade: produtividade e custo. O produtor Diogo de Toledo Lara Neto usa drones há quase três anos em sua propriedade de 10 mil hectares em Juscimeira, região de Rondonópolis (MT). Ele contrata os serviços de uma empresa que coordena o sobrevoo dos equipamentos sobre 4 mil hectares de soja, milho e algodão, em dois períodos da safra: no começo e no fim do plantio. O equipamento capta imagens que permitem conferir in loco quais áreas têm doenças ou pragas. “Antes, quando detectávamos o problema já era tarde, pois para percorrer mil hectares um funcionário demorava dois dias. Já o drone mapeia essa mesma área em duas horas”, disse Lara Neto. O produtor diz que desde que começou a usar drones o custo com fertilizantes, correção de solo e defensivos caiu 6%. Já a produtividade em alguns talhões aumentou 16% e pode chegar a 20%. “Monitorar uma lavoura de 4 mil hectares não é brincadeira. Se eu considerar uma safra nessa área e o investimento no serviço com drones, a economia paga o que eu gasto e ainda sobra dinheiro.” Ele gasta com o serviço em torno de R$ 80 por hectare. Pequenos e médios A Geosan, que presta serviços como o usado por Lara Neto, notou em 2016 o crescente interesse de grandes produtores e também de pequenos e médios, especialmente de cooperativas de café e citros. Thatiana, da XMobots, diz que em 2015 não fechou nenhum negócio com esses setores. Neste, foram três contratos. Já grandes grupos produtores do Centro-Oeste, detentores de propriedades com lavouras de milhares de hectares, começam a investir em uma frota própria de vants. “Recentemente, um cliente fez um orçamento para dez aeronaves”, contou o diretor da Geosan, Nilton Carneiro Santiago. A XMobots trabalha em um modelo de drone helicóptero, no formato da aeronave mas bem menor que ela, dotado de uma bateria com maior autonomia de voo e que permite carregar um reservatório de defensivo para aplicação do produto em áreas identificadas com falhas e pragas. Lavoura de café em áreas montanhosas, onde a aplicação de defensivos ainda é feita por funcionários, é um dos segmentos que poderão se beneficiar da novidade. A previsão é a de que o produto seja apresentado ao mercado no começo do ano que vem. Imagens automáticas Já a Embrapa trabalha em parceria com a Qualcomm, fabricante de processadores para smartphones, no desenvolvimento de uma placa que será embarcada no próprio drone para processar automaticamente as imagens capturadas pela aeronave. Os modelos de drones atuais apenas captam as imagens, que precisam ser transferidas para softwares pesados e computadores mais robustos, o que onera a tecnologia para pequenos e médios produtores. O primeiro protótipo do produto deve ficar pronto entre março e abril de 2017. O setor agrícola aguarda da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) novas regras para uso comercial de drones. “Quando isso acontecer, acreditamos que a demanda vai explodir”, disse o pesquisador da Embrapa Instrumentação, Lúcio André de Castro Jorge.

Taser está criando drone autônomo com arma de choque

Taser está criando drone autônomo com arma de choque

Taser, pistola elétrica usada pela polícia australiana (Ethan Miller/Getty Images) São Paulo — A Taser, empresa que produz armas de choque, está trabalhando em um drone capaz de incapacitar ameaças. Representantes da empresa conversaram com organizações policiais dos Estados Unidos sobre “conceitos futuros”, afirma o jornal Wall Street Journal. Em resumo, a proposta da empresa é de criar drones voadores armados com armas de choque. Uma possibilidade, inclusive, é de um robô autônomo que seria capaz de tomar decisões de segurança sozinho. “Qualquer pessoa pode imaginar um cenário de alto risco como barricadas terroristas onde uma capacidade como essa seria capaz de permitir que agentes de segurança possam rapidamente incapacitar uma ameaça e salvar vidas”, afirmou Steve Tuttle, porta-voz da Taser, ao Wall Street Journal. A inspiração para o conceito veio de um robô que foi usado pela polícia de Dalas para matar um atirador em julho, de acordo com o representante. De acordo com o noticiário, a Teaser tem interesse em desenvolver um drone autônomo. Isso anularia a necessidade de um controlador humano localizado remotamente. Apesar do comentário, o representante não entrou em detalhes sobre quão próxima a empresa está. O desenvolvimento de um robô de segurança autônomo seria extremamente complexo. Basta pensar nos impactos de um simples erro do robô para entender o impacto. A discussão tem um tom de futuro que beira filmes de ficção científica. “Estamos considerando o uso errado de uma tecnologia como essa em nossas discussões antes de tomar qualquer decisão”, afirmou o representante da empresa.

Pilotos correm para conseguir licença de drones nos EUA

Pilotos correm para conseguir licença de drones nos EUA

Drones: eles podem ser usados por fazendeiros para monitorar campos, por empresas de telecomunicações para inspecionar torres de telefonia e de mídia para gravar eventos (Divulgação/DJI) Milhares de aspirantes a piloto de drones estão correndo para conseguir licenças sob as novas regulamentações dos EUA, que iniciaram uma corrida aérea. Mais de 3.300 se inscreveram para realizar o teste na segunda-feira, no primeiro dia em que ele está disponível, e a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA, na sigla em inglês) estima que o número de operadores de drones prestadores de serviço poderá superar o total de 171.000 pilotos privados do país dentro um ano. “O céu está se abrindo no fim de agosto para uma série de oportunidades”, disse Randy Yates, de Omaha, Nebraska, nos EUA, que planeja realizar o exame da FAA nesta semana para que sua empresa, a National Property Inspections, possa usar os aparelhos para visualizar telhados e outros locais de difícil acesso. “Será um mundo totalmente novo”. As primeiras regulações importantes que regem as operações de drones civis nos EUA entram em vigor nesta segunda-feira e permitem que qualquer pessoa com 16 anos ou mais pilote como prestador de serviço depois de ser aprovado em um teste de conhecimento escrito e em uma verificação de antecedentes. Eles só podem controlar drones durante o dia, sem perdê-los de vista, e a um máximo de 122 metros do chão. Normas As regras substituem os padrões criados para essa finalidade e um sistema de isenções que, segundo o setor, prejudicaram seu crescimento. As regras não se aplicam aos que usam drones como hobby, que podem pilotá-los sem licença. “Vamos ver muitas coisas começarem a se desenvolver”, disse Brendan Schulman, vice-presidente de políticas e assuntos jurídicos da chinesa SZ DJI Technology, maior fabricante mundial de drones civis. O apelo é claro. Os drones podem ser usados por fazendeiros para monitorar campos, por empresas de telecomunicações para inspecionar torres de telefonia celular e por empresas de mídia para gravar eventos — muitas vezes com maior facilidade e custo mais baixo do que usando helicópteros ou aeronaves. Em uma audiência no Congresso, em 24 de agosto, representantes do setor previram que empresas de segurança, da construção, agrícolas e de energia elétrica, que vêm estudando cautelosamente aplicações para aeronaves não tripuladas, agora iniciariam esse tipo de operação. As regulações também abrem as portas para que mais operadoras de pequeno porte e empresas de serviços operem drones como prestadoras de serviço, disseram eles. Até então, a FAA exigia que os operadores de drones comerciais tivessem uma licença tradicional de piloto, algo que leva meses para conseguir e custa milhares de dólares. Agora, eles precisam simplesmente serem aprovados em um teste que custa US$ 150, embora alguns estejam optando por pagar mais do que isso investindo em cursos. Pelo menos algumas pessoas no setor de drones também estão demonstrando temor de que o governo não seja capaz de atender a demanda ou que essa onda de novos usuários possa não ter as habilidades necessárias para operar drones de forma segura segundo as novas regras. Diferentemente de todas as outras certificações de piloto emitidas pela FAA, a agência escolheu não exigir que os operadores de drones demonstrem suas habilidades de voo.

Anac usará primeiros pilotos de drone como teste para criar certificação

Anac usará primeiros pilotos de drone como teste para criar certificação

A Agência Nacional da Aviação Civil (Anac) usará os primeiros pilotos de drones a pedirem certificação para comandar aeronaves não tripuladas com mais de 25 quilos como teste para criar os critérios necessários à… emissão de licenças. Quem quiser operar drones mais pesados terão de possuir o documento, segundo regulamentação que a agência deve publicar em julho, afirma Roberto Honorato, gerente técnico de processo normativo da Anac. O órgão acerta alguns detalhes da plataforma de registro de drones, que será online. Alguns detalhes já foram divulgados na consulta pública liberada no ano passado e não devem mudar, como a divisão das aeronaves conforme o peso e alcance, além da necessidade de pilotos. Não será exigida habilitação para quem conduzir drones mais leves de 25 kg, que operem abaixo dos 120 metros e dentro do campo de visão. Eles serão classificados como Classe 3. Essa será uma exigência para pilotos de veículos aéreos não tripulados maiores – da Classe 2, de 25 a 150 quilos, e da Classe 3, acima de 150 quilos. Só que a Anac não estipulará de saída os parâmetros para liberar as licenças. “Na medida em que caso concreto aparecer, eles serão estudados e ali vai ser definida qual a necessidade para a certificação do piloto”, diz Roberto Honorato “O regulamento deixa um pouco em aberto essa questão porque tem que se saber qual é o equipamento”, diz. “Os primeiros casos trarão experiência para a Anac depois colocar em regulamento qual será a regra final.” A certificação vai ser “detalhada em uma instrução suplementar com base nos primeiros casos”, comenta Honorato. A regulamentação da Anac do uso civil de aeronaves remotamente pilotadas é o último passo para os drones deixarem de voar à margem da lei no Brasil. No ano passado, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), ligado ao Comando da Força Aérea Brasileira (FAB), liberou as regras para vants. Entre os requisitos estão o de informar a FAB com antecedência de 30 dias antes de cada voo e a proibição de sobrevoar pessoas (Veja quadro abaixo). Mas, segundo o Capitão Leonardo Haberfeld, chefe da seção de operações militares do Decea, a emissão dessas autorizações está prestes a ficar mais ágil. Um sistema online para informar o plano de voo deve ficar pronto entre setembro e outubro. Com isso, a liberação das aeronaves, que hoje pode demorar até dois dias em alguns casos, pode ser encurtada para até 45 minutos, diz o capitão. “A gente reconhece que tem algumas fragilidades. É um assunto extremamente novo. Desde a segunda guerra mundial existe nave não tripulada, mas essa demanda explodiu agora”, diz ele, rebatendo a crítica de alguns pilotos sobre a morosidade do processo. O Decea vai ainda firmar parceria com fabricante de drones para coletar informação sobre segurança no voo. “Até que ponto um piloto de aeronave tripulada consegue enxergar um drone?” Esses dados serão usados para aprimorar a regulamentação vigente.

Cursos de Pilotagem Profissional de Drones

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 Torne-se um piloto especialista em Drones. Aprenda a tecnologia, os sistemas, planos de voo, legislação, as leis, e a voar com responsabilidade, fique apto para operar seu Drone em segurança. Turmas super reduzidas, últimas vagas. Informações sobre o curso. Havendo interesse, favor enviar nome completo, endereço e telefone pelo e-mail:  contato@tjdrones.com.br ou inbox. Turma Especial de Fim de Ano. * Inscrições abertas Niterói/Piratininga – Início – 12/2017 (4 Vagas) Região dos Lagos – Araruama – 12/2017 (3 Vargas) Treinamento feito com os nossos drones: Phantom 3, Phantom 4 Investimento do Curso de Qualificação em Pilotagem de Drones: Fundamentos Aplicação dos Drones Análise de Vôo Normas e regulamentações – ANAC Homologação – ANATEL Regras e autorizações – DECEA O rádio transmissor Operando o Drone Aplicativo DJI GO Recursos básicos Recursos Avançados Modos de Vôo Calibração e GPS O co-piloto Prática de Vôo Carga horária: 18 horas – 2/3  dias (podendo repor sempre que necessário e mais assessoria por 60 dias) Contatos: 22 99857-9895 ( Zap) / 21 98614-4547

ANAC apresenta as regras para uso de Drones e aeromodelos

ANAC apresenta as regras para uso de Drones e aeromodelos

“A proposta de regulamento da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para utilização de Veículos Aéreos Não Tripulados (VANT) não autônomos, também conhecidos como Aeronaves Remotamente Pilotadas (RPA) e aeromodelos, entrará em audiência pública (AP nº 13/2015) a partir de amanhã (03/09). As contribuições de toda a sociedade poderão ser enviadas para rpas@anac.gov.br até 18h do dia 03/10/2015″. O parágrafo acima foi retirado do resumo da minuta, apresentado na tarde desta quarta-feira (2/9), em Brasília, na sede da ANAC. Após uma longa espera, a regulamentação está prestes a ser lançada. Na fase de consulta pública, que terá duração de 30 dias, toda a comunidade poderá enviar sugestões por e-mail para a ANAC. Um evento presencial será realizado no dia 11 de setembro para apresentar os resultados da consulta, e a previsão é lançar a regulamentação definitiva até dezembro deste ano. As regras apresentadas priorizam a segurança do espaço aéreo – que terá apoio do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) – e o controle da operação e fabricação dos Drones brasileiros e importados. Veja aqui a apresentação da Proposta de Regulamento e aqui as principais Perguntas e Respostas sobre o tema. Confira a seguir mais informações retiradas do resumo da ANAC, e continue acompanhando o site DroneShow para ficar por dentro da tão esperada regulamentação para uso de Drones no Brasil! CLIQUE E APROVEITE OS VALORES CONGELADOS DO DRONESHOW Resumo das regras para operações com RPAS (popularmente conhecidos como Drones) no Brasil: Segundo informações divulgadas pela ANAC no resumo, os documentos relativos ao processo poderão ser consultados no sítio eletrônico da Agência (www.anac.gov.br, em Transparência, Audiências Públicas) ou aqui. No dia 11/09, de 10h às 13h, haverá sessão presencial sobre a minuta na sede da ANAC em Brasília (DF). A proposta de norma tem como premissas viabilizar as operações, desde que a segurança das pessoas possa ser preservada, minimizar ônus administrativos e burocracia, tendo em vista que as regras estarão estabelecidas de acordo com o nível de complexidade e risco envolvido nas operações, e permitir evolução do regulamento conforme o desenvolvimento do setor. As novas regras deverão ser observadas para operações civis de VANT não autônomos (RPA) e aeromodelos não autônomos, nas quais o piloto remoto tem capacidade de intervir na operação. Ou seja, operações com VANT ou aeromodelos autônomos continuarão proibidas. A proposta divide todas as aeronaves remotamente pilotadas (RPA) em três classes: Classe 1 (peso maior que 150 kg) – Aeronaves deverão ser certificadas pela ANAC, serão registradas no Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB) e pilotos deverão possuir Certificado Médico Aeronáutico (CMA), licença e habilitação. Todos os voos deverão ser registrados. Classe 2 (peso menor ou igual a 150 kg e maior que 25 kg) – Aeronaves não precisarão ser certificadas, mas os fabricantes deverão observar os requisitos técnicos exigidos e ter o projeto aprovado pela Agência. Também deverão ser registradas no RAB e pilotos deverão possuir CMA, licença e habilitação. Todos os voos também deverão ser registrados. Classe 3 (peso menor ou igual a 25 kg) – Se operados até 400 pés acima do nível do solo (aproximadamente 120 metros) e em linha visada visual, serão apenas cadastrados (apresentação de informações sobre o operador e o equipamento). Não será requerido CMA nem será necessário registrar os voos. Licença e habilitação somente serão requeridas para quem pretender operar acima de 400 pés. As operações de RPA até 25 kg só poderão ocorrer a uma distância mínima de 30 metros de uma pessoa. A distância pode ser menor no caso de pessoas anuentes (aquelas que concordarem expressamente com a operação) ou de pessoas envolvidas na operação. Em áreas urbanas e aglomerados rurais, as operações serão de no máximo 200 pés acima do nível do solo (aproximadamente 60 metros). Idade mínima – Os pilotos de RPA das três classes deverão ser maiores de 18 anos. Seguro – Será exigido seguro com cobertura de danos a terceiros para todos os RPA (das três classes), com exceção de órgãos de segurança pública e defesa civil. Atividades ilícitas ou invasão de privacidade – Atividades ilícitas ou invasão de privacidade com uso de RPA serão naturalmente tratadas pelas autoridades de segurança pública competentes. Defesa civil e segurança pública – Órgãos de segurança pública e defesa civil poderão operar em quaisquer áreas, sob responsabilidade do órgão (ou do operador que estiver a serviço deles), desde que observadas as demais exigências da futura norma. Essas operações não precisarão possuir seguro com cobertura de danos a terceiros. Aeromodelos – No caso de aeromodelos (que são aeronaves destinadas à recreação), não haverá necessidade de autorização da ANAC, mas deverá ser observada a distância mínima de 30 metros de pessoas não anuentes. No caso de pessoas anuentes (que concordem expressamente), essa distância não precisará ser observada. Pela proposta, não há idade mínima para os pilotos de aeromodelos nem obrigatoriedade de seguro contra danos a terceiros. Regras atuais (até entrada em vigor do novo regulamento) – Atualmente, a legislação (Lei nº. 7.565/86) determina que, para operar, qualquer aeronave deve ser autorizada. No âmbito da ANAC, a Instrução Suplementar (IS nº 21-001) de 2012 prevê a emissão de autorização para uso de VANT (RPA) somente para pesquisa e desenvolvimento e treinamento de pilotos. Essas autorizações da ANAC não excluem a necessidade de anuência de outros agentes públicos como DECEA e ANATEL. Para o uso de aeromodelos, vigora hoje a Portaria DAC n° 207/STE/1999, na qual os equipamentos devem respeitar a restrição de não operar nas zonas de aproximação e decolagem de aeródromos e nunca ultrapassar altura superior a 400 pés (aproximadamente 120 metros) mantendo-se o equipamento sempre ao alcance da visão do piloto. Resumo das exigências:

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