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Quem tem conhecimento, não prevê. Quem prevê, não tem conhecimento. “

–Lao Tzu, Poeta chinês do século 6 a.C.

Quando o sUAS News começou a se transformar em coisa, Patrick e eu, batemos para frente e para trás, principalmente nas previsões do RC Groups USAF para 2047, o mapa para os ubíquos UAS, ou UAVs, como ainda eram chamados naquela época

É surpreendente que a FAA ainda pareça estar usando o mesmo plano!

A sUAS News foi fundada para focar nas pequenas coisas porque antes de eu comprar o domínio você já podia ver que o dinheiro seria ganho com máquinas de baixo peso e baixo risco. Era também o que todos os meus amigos estavam construindo e voando.

Assim como a indústria do motor e do petróleo matou deliberadamente os trens de alta velocidade nos EUA após a segunda guerra mundial, o mundo sUAS tem inimigos poderosos no mundo da aviação tripulada. Fabricantes, pilotos e controle de tráfego aéreo. Todos eles estão manipulando reguladores para seus próprios fins e alguns em regulamento estão procurando por suas rampas de saída.

Minha primeira previsão para os próximos 10 anos.

Todos eles sairão do caminho ou deixarão de ser uma coisa.

Os fabricantes legados de grandes plataformas que se beneficiaram com as guerras de areia não são ágeis o suficiente para se mover com a inovação de base.

Quando as reuniões necessárias com lanches e grupos de foco terminam na Big Co, a gangue de desenvolvedores de drones mudou para coisas melhores e Big Co está desatualizada antes do lançamento.

Observe os avanços separados no empuxo de sustentação e no assistente de cauda nos últimos cinco anos. Todas as inovações e testes vieram da comunidade, não de fornecedores legados.

AeroVironment, Airbus, Boeing, Bell e Rolls Royce, NASA e muitos mais utilizaram controladores de vôo e software de código aberto nos últimos três anos para alguns projetos muito grandes. Nenhuma dessas empresas tem equipes de desenvolvedores de piloto automático operando 24 horas por dia em todo o mundo. Depois de fazerem algo voar, eles podem fechá-lo e trazê-lo para casa.

Cada oferta de AAM / UAM usa controladores Opensource em seu desenvolvimento.

Eu não pensei código aberto, mesmo Ardupilot seria tão competitivo ou útil há dez anos. Eu não tive a visão.

Os grupos-piloto estão enfrentando um mundo de ferimentos com a situação atual da Covid e, por mais que tentem empurrar um ATPL para uma posição RPAS, é um pino quadrado em um buraco redondo. Os pilotos não possuem as habilidades extras necessárias para o sucesso das operações do sUAS.

Quem nunca falou em habilidades é ser um inspetor ou agrimensor qualificado. Qualquer pessoa, independentemente do número de barras em seu ombro, está apenas tirando fotos bonitas, não produzindo dados acionáveis ​​sem as qualificações certas.

Nenhuma empresa de entrega ou imobiliária pagará um salário ATPL.

Há espaço para algumas centenas de ATPLs supervisionando grandes HAPs de vôo de vários dias, mas há muitas ex-forças experientes que comandam a metade dos salários de um ATPL que manterá a escala de pagamento nessa faixa.

Os HAPs não fazem sentido a menos que sejam mais baratos do que o Starlink de Elon Musk por uma margem enorme ou você esteja coletando dados que não deseja roteados pelo Starlink.

A última ameaça da aviação tripulada são os serviços de navegação de tráfego aéreo, eles realmente estão começando a mostrar sua idade. Eles não deveriam ter lugar no mundo UAS, seus sistemas e procedimentos estão apenas saindo da era do papel. O padrão ADS-B digital vintage aponta para o pensamento legado como apenas um exemplo.

Não vou começar com o óleo de cobra que é o contador UAS (CUAS) sendo vendido para a ATNS como uma solução em todos os lugares.

Portanto, a aviação tradicional tem que se mover conosco ou sair do caminho.

Isso descreve rapidamente o problema, pessoal. Agora, onde vejo oportunidade.

O AAM / UAM com tripulação em massa não será uma coisa em 2030, esqueça, é VC BS.

Os drones de entrega estão aqui e funcionando e serão escalonados rapidamente. Posso ver 100 kg sendo a maior carga útil do dia a dia em 2030, com coisas muito maiores acontecendo, mas não rotineiras. Isso fará parte de um sistema de tráfego mais unificado que fala até mesmo com bicicletas de entrega e qualquer outra maneira de mover coisas. Os pontos serão unidos. O dinheiro não estará nos drones, mas em como todo o serviço é descomplicado.

Enxames de pequenos RPAS baratos concluirão tarefas complexas que atualmente levam horas.

Como uma equipe, eles voarão em diferentes sensores preenchendo todas as lacunas, fotogrametria, LiDAR, cheiro e sabor, todas as coisas que podem ser detectadas rotineiramente com quaisquer sensores que sejam uma coisa de 2030.

Os dados coletados serão enormes e as pessoas que podem transformá-los em um modelo muito completo de Building Information Models (BIM) ou em um estudo de infraestrutura crítica e apresentá-los ao cliente estarão ganhando dez ou vinte vezes mais dinheiro do que a pessoa que retirou 30 drones da caixa e clique em ir.

Meu drone de 2020 é o DJI Mini 2, é o futuro. É um vislumbre do que será possível com 250g.

Meu plano de carreira mais curto da escolha de 2020 seria piloto de drone comercial. Os robôs não precisam de pessoas.

Tenham um muito Feliz Ano Novo, queridos leitores, vocês se auto-selecionaram como alguém que está realmente observando a indústria de UAS e não apenas as coisas brilhantes, comentando em nossos vídeos do Youtube e postagens nas redes sociais, por isso, sou muito grato.

GM



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