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Medusasami, CC BY-SA 4.0

A indústria de drones está ciente de que um sistema de gerenciamento de tráfego não tripulado (UTM) em funcionamento é necessário para integrar os drones ao espaço aéreo. Além do UTM, no entanto, há um potencial significativo para serviços suplementares que vêm de uma estrutura UTM, serviços que oferecem benefícios a uma ampla variedade de setores na indústria de drones e além: como dados meteorológicos ou ambientais, ou produtos ainda a serem desenvolvidos .

DRONELIFE tem a honra de publicar este post do Dr. Ajay Mocha da ANRA Technologies, um dos principais participantes e líderes de pensamento da comunidade global UTM.

Postagem de convidado por Dr. Ajay Modha, Chefe da Unidade de Negócios em ANRA Technologies UK Limited. A DRONELIFE não aceita nem efetua pagamentos por mensagens de convidados.

O que vem por aí para um provedor de serviços de dados suplementares?

serviços suplementaresHá um consenso em todo o setor de que Gerenciamento de tráfego não tripulado (UTM) irá acelerar o crescimento do uso de drones, para o setor expandir seus serviços comerciais e realizar uma mudança geracional na aviação. No entanto, um UTM funcional não significa que as empresas serão atraídas ou que estarão dispostas a aceitar ou pagar pelos serviços. Para realizar todo o potencial do UTM, é necessário que a indústria resolva uma série de questões, desde a segurança das operações até a consideração das necessidades do usuário final e questões sobre a aceitação comercial da tecnologia.

O UTM fornece um meio de superar o problema técnico de operar drones além da linha de visão visual (BVLOS) por meio de um conjunto básico de serviços que suportam os principais requisitos associados à Comunicação / Navegação / Vigilância (CNS), separação e prevenção de colisões . Uma estrutura regulatória definirá um conjunto mínimo ou básico de serviços que devem ser suficientes para as operações da BVLOS. No entanto, para operações rotineiras e sustentáveis, ou seja, negócios como de costume, os usuários finais e as operadoras exigirão serviços individuais ou personalizados que atendam ao meio ambiente, setor ou geografia para as operações de drones.

O que são Serviços Suplementares em UTM?

Os serviços suplementares em UTM podem ser considerados como um aprimoramento dos serviços básicos ou regulamentados para permitir melhorias nos níveis de serviço para operações UAS, fornecendo serviços de informações adicionais para apoiar um ator UTM a planejar, validar e verificar as informações ou informar um processo de tomada de decisão . Esses serviços de suporte desempenharão um papel importante, pois criam novas oportunidades de negócios, atraem novos operadores qualificados e oferecem suporte a usuários finais que se envolvem no ecossistema, mas podem carecer de conhecimento profundo. O ecossistema UTM encorajará empresas de aviação e não-aviação existentes e novas a criar novas soluções ou desenvolver soluções de dados para o benefício de uma variedade de indústrias que adotam drones. Espera-se que esses serviços estejam prontamente acessíveis aos provedores de serviços UTM, embora também possam ser acessíveis aos operadores UAS, Flight Information Management System (FIMS) ou provedores de Common Information Service (CIS). Exemplos de Provedores de Serviços de Dados Suplementares (SDSP) incluirão:

  • Serviços meteorológicos
  • Serviços de seguros
  • Serviços de informação geográfica (dados de terreno e obstáculos)
  • Dados de vigilância
  • Informação Aeronáutica

Qual é a demanda do mercado por serviços suplementares? Quem é o usuário final?

Os SDSPs desempenharão um papel importante na criação de serviços suplementares, respondendo à demanda do mercado. Isso levanta a questão de qual é a demanda do mercado, bem como quem é o usuário final. Existem vários pontos de interação na arquitetura UTM, cada um dos quais pode suportar vários serviços.

  1. USS – Operadores: O USS e o operador do drone interagem digitalmente durante o ciclo de vida de um voo. Este elemento de mercado dos serviços UTM terá de atender às necessidades dos clientes, incluindo a prestação de serviços suplementares para apoiar as necessidades das operadoras.
  2. USS – FIMS / CIS: O USS se compromete com o FIMS / CIS para acessar uma gama de informações em apoio às operações de drones, incluindo facilitação de compromissos com outros USS ou provedores de serviços de navegação aérea.
  3. USS – SDSPs: espera-se que os USSss se envolvam com os SDSPs para melhorar suas ofertas de serviços. Espera-se que isso ocorra em uma base de mercado aberto, com os USSs livres para trabalhar com dados e provedores de serviços relevantes para oferecer melhores serviços aos seus clientes.
  4. USS – USS: Espera-se que essas interações formem a maior parte das trocas de dados necessárias para cumprir uma série de tarefas associadas às operações de drones. Espera-se que os compromissos USS-USS ocorram por meio de um serviço de descoberta para determinar as informações de contato do USS. Os serviços de descoberta podem ser executados por SDSPs.
  5. USS– ATM: O USS compartilha dados operacionais diretamente com ATM / aeroportos por meio do serviço Discovery. A USS pode fazer parceria com aeroportos para fornecer serviços específicos para clientes de aeroportos e clientes habituais.
  6. USS – Autoridades Públicas: As autoridades locais e serviços de emergência podem fazer parceria com a USS para criar zonas de restrição ou operações de drones de prioridade mais alta.

Conforme as empresas UTM determinam e desenvolvem suas estratégias de negócios com base em suas visões de viabilidade e competitividade, suas estratégias de serviço dependerão dos mercados-alvo, nível de maturidade da infraestrutura e, principalmente, das necessidades do cliente. O último é o mais irritante de todos para descobrir, conforme ilustrado pelas perspectivas de serviço na tabela abaixo. A indústria pode evidenciar aprendizados com os primeiros a adotar as tecnologias UTM, por exemplo, usuários dos sistemas FAA LAANC, Identificação Eletrônica na Europa, incluindo a função de Network Remote-ID na Suíça.

Benefícios potenciais para empresas de drones

  • Operações Eficientes
  • Maior capacidade
  • Acesso ao espaço aéreo
  • Acesso a aeroportos
  • Segurança aprimorada
  • Moeda e manutenção
  • Dados Regulatórios

Benefícios para clientes empresariais de drones

  • Operações integradas
  • Serviços de dados
  • Custos operacionais mais baixos
  • Fluxos de trabalho simplificados

SDSP para as partes interessadas

  • USS
  • Regulador
  • ANSP
  • Autoridades públicas
  • Negócio de drones
  • Público

Soluções SDSP por classe

  • Gestão do espaço aéreo
  • Operações de Frota
  • Centros operacionais
  • A bordo do Drone

Exemplos de dados suplementares

  • Informação Aeronáutica
  • Clima
  • Seguro
  • Serviços de diretório
  • Infraestrutura de carregamento
  • Avaliações de risco automatizadas
  • Geo-Data – Mapeamento
  • Cobertura de rede
  • Interferência eletromagnética
  • Densidades populacionais
  • Serviços baseados em localização
  • Localização GPS / não GPS
  • Dados de vigilância
  • Saúde e uso, erros de instrumentos
  • Livros de registro eletrônicos
  • Análise de dados
  • …..muito mais

Sabemos que os usuários finais exigirão que esta indústria emergente desenvolva o UTM em uma proposta atraente de serviços que satisfaça os usuários prováveis. Isso pode ser desafiador na aviação, na qual os desenvolvimentos de infraestrutura são impulsionados pela cultura de segurança em primeiro lugar – afinal, isso fez com que a aviação fosse uma das indústrias mais seguras do mundo. No entanto, se a indústria pretende continuar a investir em UTM, os desenvolvedores, empresas e usuários devem ter uma palavra a dizer em sua criação, especialmente na definição dos aspectos regulamentados para garantir que os serviços não regulamentados e comerciais possam criar valor adicional.

Dr. Ajay Modha é o chefe da unidade de negócios da ANRA Technologies UK Limited, onde dirige planos estratégicos de captura de mercado, crescimento e expansão para os mercados do Reino Unido e Europa. O Dr. Modha possui uma vasta experiência na indústria da aviação. Modha foi o Airframe Manager do programa de aeronaves de alta altitude Aquila com o objetivo de fornecer uma plataforma estratosférica capaz de fornecer conectividade em regiões sem infraestrutura de fibra óptica de 2014 a 2018: em 2018, ele se juntou à Catapulta de Sistemas de Transporte (agora Catapulta de Locais Conectados – CPC) para liderar suas atividades de P&D de aviação não tripulada e divulgação da indústria. O Dr. Modha é PhD em Projeto de Helicópteros pela University of Southampton.





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