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detectar e evitar a bordo

DRONELIFE fala com Jon Damush sobre o lugar de detectar e evitar a bordo no complexo sistema de segurança de drones.

Inicialização do drone Iris Automation oferece uma solução de ponta para um problema fundamental: como evitar que drones colidam com qualquer coisa. Sistema integrado de detecção e evitação da Iris, Casia, oferece uma nova camada de segurança para voos de drones automatizados. A DRONELIFE conversou com o veterano da indústria de drones e recém-nomeado CEO da Iris Automation, Jon Damush, sobre o que os sistemas de detecção e prevenção a bordo podem – e não podem – fazer para impulsionar a indústria de drones.

detectar e evitar a bordo

Jon Damush, CEO da Iris Automation

Damush veio da família Boeing, onde atuou como Diretor de Crescimento na subsidiária da Boeing, Insitu, e então líder de novos empreendimentos comerciais na Boeing NeXT. Sua profunda experiência na aviação – tripulada e não tripulada – lhe dá uma perspectiva única de como a aviação está mudando com o crescimento do setor não tripulado.

Quando Damush olha para o mercado de aviação, ele tenta responder a uma pergunta crítica: por que voar? “Voar raramente é o método mais barato ou confiável”, diz Damush.
“Voar ainda é relativamente difícil. Pense na indústria da aviação tripulada que conhecemos hoje: quando você olha para tudo o que faz isso funcionar, é o resultado de 100 anos de melhoria e inovação constantes. ”

“Existem alguns casos de uso muito específicos para voar”, explica Damush. “Uma perspectiva aérea é uma perspectiva diferente e pode ser muito valiosa. Você pode mover pessoas ou mercadorias. Existem usos militares. Mas nada disso é novo – as pessoas têm pulverizado plantações ou tirado fotos do ar por um longo tempo. ”

A indústria não tripulada não inventou aplicativos aéreos: mas os sistemas não tripulados tornam essas aplicações mais econômicas. “A perspectiva econômica para aeronaves robóticas é muito, muito boa”, diz Damush. “No final das contas, você quer chegar ao ponto em que tem um piloto operando várias aeronaves – então você percebe as economias de escala.”

A atual estrutura de regulamentos de segurança da aviação ainda não foi projetada para acomodar frotas de aeronaves não tripuladas. “Quando um Cessna 172 é certificado para vôo, ele não tem detecção e evitação a bordo. Esse é o trabalho do piloto ”, diz Damush. Se todos os regulamentos e controles de tráfego aéreo em vigor não impedirem que outra aeronave se aproxime demais, o piloto a perceberá e mudará o curso. Em aeronaves não tripuladas, sistemas de detecção e evitação a bordo como o Casia são projetados para funcionar como o olho humano: para ver o que está por vir e dizer ao piloto automático para evitá-lo.

“A segurança neste ambiente nunca é o resultado de uma abordagem – é necessária uma abordagem em camadas”, diz Damush. A prevenção de conflitos é gerenciada por uma combinação de “planejamento estratégico de voo, regulamentos do espaço aéreo, certificações e o que está codificado nas regras em termos de direito de passagem. Você tem ferramentas táticas como ADS-B, transponders, radar e controladores de tráfego aéreo. ”

“Então você tem a última linha de defesa – suas capacidades de aeronaves. Em um Cessna são as luzes e um piloto. São todas essas coisas empilhadas que levam a um vôo seguro, mas o piloto é a última linha de defesa. É aí que Casia se concentra – estamos construindo um sistema que é comparável ao globo ocular humano, para fornecer a última linha de defesa quando não há um operador humano. ”

Casia, com uma visão de 360 ​​graus, já tem uma visão melhor do que a média do piloto humano; sem algumas das fragilidades humanas. “O ponto de um sistema de visão é que ele não precisa fazer mais nada – ele não se cansa, não se distrai”, diz Damush. “Isso alivia muito a dor do sistema existente.”

A Iris Automation também está trabalhando para integrar essa ferramenta de visão com as outras ferramentas que fazem parte de um sistema robusto de prevenção de conflitos, comunicando-se com sistemas UTM e outras tecnologias de segurança perfeitamente, tudo sem a intervenção ativa de operadores humanos. “Precisamos tornar os sistemas mais fáceis de usar – e, ao fazer isso, os tornamos mais seguros. O maior uso de automação torna as coisas mais seguras ”, diz Damush.

No contexto desta semana Conscientização Nacional sobre Segurança de Drones semana, a mensagem de Damush sobre detectar e evitar a bordo é clara. A tecnologia de visão é uma ferramenta que ajudará no problema de prevenção de colisões: mas ela não pretende fazer tudo. A integração dos drones com segurança no NAS exige que vários sistemas e tecnologias funcionem juntos.

“As pessoas precisam entender que a segurança da aviação é um conjunto de elementos que interagem – nunca se trata de uma única tecnologia”, diz Damush.





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