O blog

Sem categoria


Semana passada, o OneSky equipe – junto com representantes da FAA, NUAIR e uma série de outros provedores de UTM – encerrou Fase 2 do Programa Piloto de Gerenciamento de Tráfego UAS (UPP2). Realizada no Aeroporto Internacional de Griffith no interior do estado de Nova York, a Fase 2 da UPP foi concebida para “mostrar recursos e serviços que suportam operações de Sistemas de Aeronaves Não Tripulados (UAS) de alta densidade, incluindo serviços de identificação remota (ID remoto) e operações de segurança pública”. Ao olharmos para trás, ao longo dos 7 meses de simulações, testes e testes rigorosos, queríamos compartilhar nossas principais conclusões dessa experiência gratificante e colaborativa.

Enquanto os padrões continuam a evoluir, é claro que um progresso significativo foi feito – e os sistemas UTM do mundo real estão mais maduros do que nunca.

A UPP2 identificou cinco casos de uso realistas para UTM em um espaço aéreo de alta densidade, variando de voos médicos além da linha de visão (BVLOS) a operações de cinematografia da linha de visão (LOS). Em um ponto, aproximadamente 15 voos de drones estavam operando simultaneamente no centro de Roma, NY. Felizmente, os padrões ASTM forneceram a estrutura viável para os provedores de serviços UTM se comunicarem uns com os outros. Identificação remota, monitoramento de conformidade, desconfiguração estratégica e outras funções especificadas pela ASTM, demonstraram a viabilidade do CONOPS. Todo o trabalho por trás dos padrões ASTM permite à OneSky interoperar com outros USSs para dar aos pilotos a consciência situacional aprimorada de que precisam para voar com segurança em ambientes movimentados.

A UPP2 colocou um foco muito necessário especificamente na interoperabilidade global do USS.

Como parte do exercício UPP2, havia entre quatro a seis organizações colaborando juntas a qualquer momento, garantindo a compatibilidade com o padrão ASTM. Embora a comunicação entre os USSs deva ser relativamente direta, até mesmo tornando um simples sanduíche de manteiga de amendoim e geleia pode se tornar uma bagunça se você interpretar mal a ordem das operações. Como acontece com qualquer nova tecnologia, alguns requisitos estão implícitos e não mencionados e, embora várias interpretações do processo possam ser tecnicamente corretas, podem não ser compatíveis.

Alterações nas normas, combinadas com problemas logísticos causados ​​pela COVID, criaram um ambiente de desenvolvimento desafiador para este projeto. Felizmente, o foco na interoperabilidade criou várias oportunidades de teste de regressão junto com testes de shakedown, semelhantes aos ensaios da demonstração final, para testar recursos e solucionar problemas nebulosos e intermitentes. Várias rodadas de testes foram feitas para garantir que estávamos nos comunicando e operando com outros USSs e um DSS, que neste caso era Axe Enterprize – e certamente merece elogios por reunir todas as equipes certas para garantir que os shakedowns foram bem-sucedidos.

A precisão da navegação é crítica para operações bem-sucedidas – e pode causar problemas de conformidade se não for bem compreendida na fase de planejamento.

Aqui está uma captura de tela de uma situação em que um piloto de drone real estava fisicamente dentro da rota de vôo real, mas sua posição GPS não estava perto dele. Você pode ver que a posição GPS inicia o piloto a vários quarteirões, quase 45 metros, de distância de sua posição real.

Para o USS marcar a aeronave * dentro * do volume, o UAV realmente tinha que estar * fora * do volume de vôo, para acomodar este erro de posição. Embora 45 metros de erro do GPS sejam excepcionalmente ruins, isso nos permitiu provar a importância da precisão da navegação para conduzir operações UTM.

Existem duas soluções para esse problema:

  • Aumente o volume de vôo para ser muito maior do que seu erro e tente o seu melhor para ficar bem longe dos limites. Embora isso possa não ser possível em ambientes de alta densidade como este.
  • Use hardware de alta qualidade para garantir uma precisão razoável. Muitos receptores GPS incluem constelações múltiplas, SBAS ou até mesmo frequências duplas para remover grandes erros.

A lição principal foi que os pilotos também devem estar cientes de sua posição e entender que voar no fio da navalha de um volume de vôo pode não ser bom o suficiente, mesmo se a precisão for de 5 metros. Vento, desempenho da aeronave e habilidade do piloto também contribuem para a capacidade de permanecer em conformidade com o plano de vôo. Portanto, entender como desenvolver e iniciar seu plano de vôo determinado é fundamental para acertar. Você deve garantir que comunique suas intenções e tenha a capacidade de atendê-las. Isso é fácil com grandes volumes de voo e espaço aéreo de baixa densidade. No entanto, quando os planos exigem alta precisão, muito mais planejamento é necessário para saber onde sua aeronave realmente está, quão preciso você pode voar e como permanecer dentro do seu plano.

Se você estiver interessado em aprender mais sobre os fundamentos do GPS, como ele é afetado por restrições físicas e de rádio e as etapas para mitigar esses efeitos, leia este artigo técnico de nosso chefe de análise, Ted Driver.

É claro que precisamos envolver os pilotos nesses programas mais cedo e com mais frequência.

O envolvimento do piloto no desenvolvimento de padrões ASTM permanece um pouco obscuro. Dadas as etapas adicionais de configuração / alteração do status de voo durante as operações – e a necessidade de carregar planos, desconsiderar planos próximos, visualizar o status de conformidade e a posição durante o voo – o feedback dos usuários finais, como pilotos e equipe USS, seria valioso para adoção . Embora, neste caso, o envolvimento reduzido tenha sido principalmente devido às restrições do COVID-19 que impediram muitos operadores de participarem nas manifestações. No final do dia, entender as necessidades e desafios dos usuários finais é a chave para a viabilidade de longo prazo do gerenciamento de tráfego digital.

Há muito mais por vir!

Estamos entusiasmados por ter concluído a demonstração UPP2 e esperamos continuar a desenvolver este programa piloto de sucesso. A OneSky continuará a desenvolver soluções de avaliação, operações e gerenciamento do espaço aéreo para a indústria da aviação – garantindo que nossos céus sejam seguros, acessíveis e abertos a todos. Para saber mais, confira: www.onesky.xyz ou entre em contato conosco diretamente em [email protected].



Source

WeCreativez WhatsApp Support
Nossa equipe de suporte ao cliente está aqui para responder às suas perguntas. Pergunte-nos qualquer coisa!
Olá, como posso ajudar?