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autoestradas droneUma pesquisa recente do Mercatus Center argumenta que as rodovias de drones situadas sobre estradas públicas existentes podem ser o caminho mais rápido para a integração total de drones comerciais.

The Mercatus Center pesquisa, escrito por companheiro sênior Brent Scorpio e o estudante de JD da Harvard University Connor Haaland classificam os 50 estados dos EUA em termos de prontidão para a indústria de drones. Os pesquisadores citam uma significativa “ambigüidade nas funções federais e estaduais sobre o gerenciamento do espaço aéreo para drones” como uma grande barreira à prontidão. Os pesquisadores veem uma solução, no entanto: um acordo entre os governos federal e estadual para implementar “rodovias de drones” nas vias públicas existentes.

A tecnologia de drones deu grandes passos: autonomia, segurança, confiabilidade e robustez melhoraram. Os regulamentos dos drones também avançaram: ID remoto, voo à noite e voo sobre pessoas e os veículos foram todos regularizados. Antes que os drones comerciais possam ser totalmente integrados ao espaço aéreo sobre as comunidades, no entanto, as frequentemente discutidas áreas cinzentas de espaço aéreo público sobre propriedade privada deve ser esclarecido. O relatório Mercatus classifica os 50 estados em prontidão para drones comerciais com base nos seguintes critérios:

  1. Lei de arrendamento de espaço aéreo (30 pontos): As rodovias de drones devem ser demarcadas pelos reguladores e separadas com segurança de aeroportos, residências, escolas e outros locais sensíveis. O arrendamento de espaço aéreo acima de propriedade pública aceleraria os serviços de drones porque a criação de rotas de voo em quintais e terras privadas levanta questões sobre a apropriação de propriedade privada.

  2. Lei que confere direitos aéreos aos proprietários de terras (10 pontos): Isso esclarece que o estado está exercendo seus poderes de polícia e definindo direitos de propriedade – e avisa os operadores de drones e residentes sobre a extensão desses direitos. Quando as autoridades estaduais ou locais possuem direitos de passagem públicos, as leis de direitos aéreos reconhecem seu interesse de propriedade nos corredores aéreos acima das vias públicas.

  3. Lei de servidão de avigação (25 pontos): Isso permite que os drones operem desde que sejam altos o suficiente para não incomodar os proprietários e transeuntes. Se o estado ou município não possui corredores aéreos acima das vias públicas, os drones ainda podem acessar as faixas de servidão se as autoridades estaduais demarcarem as rodovias dos drones acima das vias públicas.

  4. Força-tarefa de drones ou escritório do programa (20 pontos): Esses órgãos ajudam a antecipar (e tratar) questões como regras de zoneamento, limites de ruído, restrições de horário, seguro e privacidade para residências particulares.

  5. Estimativa de trabalhos de drones (15 pontos): O número de empregos de drones por 100.000 residentes é um proxy para fatores leves (por exemplo, uma faculdade que oferece programas de drones ou trabalhadores na indústria aeroespacial) que podem posicionar estados para empregos futuros e crescimento de serviços.

Destes, Skorup e Haaland descobrem que os estados com regras excepcionais de drones são Dakota do Norte, Arkansas, Oklahoma, Nevada e Virgínia. Os estados com mais espaço para melhorias são Nebraska, Rhode Island, Iowa, Mississippi e Kentucky.

Embora não resolva todos os problemas, permitir que os drones sobrevoem as estradas públicas pode tornar mais fácil para as operações comerciais dos drones encontrar clareza – rápida e facilmente – sobre onde o voo é ou não permitido.





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