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Programa piloto UTM

imagem cortesia de Wing

O Programa Piloto UTM encerrou sua segunda fase, com um grupo de participantes da indústria demonstrando as tecnologias prontas para produção que ajudarão a permitir a integração dos drones.

“O Programa Piloto de Gerenciamento de Tráfego de Sistema de Aeronaves Não Tripulados (UPP) da FAA concluiu sua segunda fase com a Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP) em uma demonstração final na Virgínia esta semana”, diz um comunicado da Wing. “O programa foi lançado no início de 2019 para identificar o conjunto de recursos básicos necessários para apoiar a integração dos drones e, em última análise, informar o plano de implementação do Gerenciamento de Tráfego do Sistema de Aeronaves Não Tripulados (UTM) da FAA.”

O Programa Piloto UTM é uma forma de reunir as camadas complexas de uma estrutura robusta, permitindo a colaboração entre os principais fornecedores. “Os parceiros da indústria Wing, AirMap, AiRXOS e ANRA chegaram ao programa com tecnologia e processos prontos para produção que poderiam demonstrar“Tecnologias e operações de identificação remota (RID) com volumes e densidades crescentes”Para habilitar um ecossistema UTM de uma forma nova e inovadora – não apenas contando com o que sabemos da aviação tradicional.”

“Quando os operadores de drones, como aqueles que participaram da demonstração UPP2, optam por voar com seus drones, eles precisam ter a garantia de que terão as informações atualizadas necessárias para voar com segurança e conformidade no espaço aéreo. Essas operações são apoiadas por vários fornecedores de serviços UTM liderados pelo setor, que permitem a interoperabilidade e o compartilhamento de informações de operações de drones no espaço aéreo. ”

“O programa demonstrou com sucesso que a infraestrutura de tecnologia UTM atingiu um nível de maturidade que pode suportar a próxima fase de integração de drones; um que permitirá as operações da BVLOS ”, disse Matthew Satterly, Política e Relações Governamentais da Wing, à DRONELIFE.

VÍDEO: Programa Piloto UTM Mostra o Futuro das Operações Escaláveis ​​de Drones

O seguinte foi retirado de uma comunicação do Wing.

Para permitir o uso mais amplo de Sistemas de Aeronaves Não Tripulados (UAS), os serviços fornecidos pela indústria devem ser capazes de desconfigurar as operações com segurança e fornecer às autoridades policiais e de segurança a capacidade de identificar UAS quando necessário. Para atingir esses objetivos, os fornecedores de serviços de sistemas de aeronaves não tripuladas (USS) devem ser capazes de compartilhar perfeitamente dados sobre voos, incluindo os detalhes de onde e quando um voo ocorrerá, bem como a posição atual e informações de identificação para todos os voos ativos. Não importa qual USS o passageiro do drone escolha usar, todos os operadores devem ter acesso aos dados de que precisam para voar com segurança.

O UPP2 foi capaz de demonstrar a identificação remota e a desconfiguração estratégica por meio do alinhamento com os padrões, incluindo o uso de uma arquitetura comum de compartilhamento de dados para interoperabilidade.

Cinco casos de uso diferentes foram demonstrados durante o programa, e todos os cinco confiaram em uma arquitetura comum para a troca de dados entre si. Essa arquitetura de compartilhamento de dados é construída no serviço de descoberta e sincronização (DSS) que permite aos USSs descobrir com quem precisam compartilhar dados e garante que os USSs tenham uma visão atual e consistente dos dados compartilhados. Wing e ANRA, cada instância de DSS hospedada; a arquitetura comum permite que qualquer USS hospede uma instância.

Por exemplo, uma operadora usando o aplicativo OpenSky da Wing deseja planejar um voo onde outra operadora usando AirMap já planejou e recebeu aprovação para seu voo. Quando o OpenSky for validar o vôo da operadora, o DSS avisará – um vôo já existe lá e foi criado pelo AirMap. O OpenSky entra em contato com o AirMap para obter informações sobre sua operação e usa essas informações para se desconsiderar automaticamente.

Conforme os padrões estão sendo estabelecidos e evoluindo para acompanhar a tecnologia e o aprendizado, é fundamental que o SAD também acompanhe o ritmo. Por esse motivo, nessas demonstrações, a única responsabilidade de um sistema de gerenciamento de informações de voo (FIMS) hospedado pelo governo era definir o que cada USS estava autorizado a fazer enquanto a maioria das funções exigidas para as operações de drones eram realizadas por cada USS. Essa abordagem permite que a Federal Aviation Administration (FAA) se concentre na função de supervisão e não esteja no caminho crítico para aprimoramentos de tecnologia.

Também fomos capazes de demonstrar maneiras em conformidade com os padrões para permitir a identificação remota. Por exemplo, uma das simulações foi uma entrega de drone conduzida enquanto uma restrição temporária de voo (TFR) estava em vigor para um jogo de futebol nas proximidades. Um policial local foi encarregado de monitorar o espaço aéreo em busca de operadores de drones não autorizados usando um display de ID remoto. O drone de entrega tinha permissão da FAA para operar dentro do TFR. O USS verificou a autenticidade da autorização antes do voo e, em seguida, incluiu a autorização nos dados de identificação remota do voo.

O policial simplesmente precisava abrir um aplicativo de exibição para obter uma visão do espaço aéreo. Ele poderia identificar imediatamente o drone e confirmar que o vôo estava autorizado a estar no TFR. E espectadores curiosos podem usar um aplicativo disponível publicamente para obter informações sobre a natureza da operação do drone, mas sem violar a privacidade do cliente. Essa comunicação aconteceu diretamente entre os USSs. O drone de entrega estava usando uma plataforma, enquanto o policial e o espectador usavam software de diferentes fornecedores. Esses diferentes USSs foram capazes de se identificar e compartilhar as informações necessárias.

Existem várias partes interessadas em uma rede UTM; Os USSs precisam se comunicar diretamente entre si. Este caso de uso mescla conceitos críticos de UTM com o ID remoto necessário, incluindo isenções aprovadas para voos, verificação confiável para voos em áreas TFR e operadores aprovados com base em suas isenções; como tal, o valor do RID da rede aumenta.

A variedade de operações habilitadas pelo vôo não tripulado é tão emocionante quanto numerosa: utilizar UASs para ajudar durante desastres naturais, transportar mercadorias, realizar monitoramento agrícola ou executar trabalhos perigosos remotamente. A adoção em larga escala de UASs resultará em um mundo mais seguro, limpo e eficiente.

Chegar lá exigirá inovação contínua em muitas frentes, a mais crucial das quais será provar e codificar um sistema aberto e colaborativo para gerenciar o aumento do tráfego aéreo que resultará da proliferação de UASs em nosso mundo. O UPP2 foi uma etapa crítica para habilitar esse sistema que permitirá aos UASs expandir os benefícios da aviação para mais pessoas ao redor do mundo.





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