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Muito discretamente em dezembro, a Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) publicou o novo padrão DO-386. No entanto, para aqueles de nós que trabalhamos com consciência situacional para veículos aéreos não tripulados (UAVs), estamos celebrando ruidosamente essa conquista. Pela primeira vez, DO-386 define os Padrões Mínimos de Desempenho Operacional (MOPS) para aeronaves não tripuladas voando com ACAS Xu, estabelecendo o cenário para o desenvolvimento do sistema de detecção e evitação (DAA) e implantação e integração de UAS no NAS.

Sagetech faz parte dos dois comitês responsáveis ​​por esta publicação marcante, o comitê SC-147 ACAS e o comitê de veículos aéreos não tripulados SC-228. Em vez de lançar mais siglas em seu caminho, David Day, nosso Diretor de Conformidade, descreveu essas dicas importantes para ajudar a indústria a compreender este evento verdadeiramente histórico.

1 Primeiro MOPS para ACAS Xu.

Além do tradicional sistema de prevenção de colisão aerotransportada (ACAS) Xa para aeronaves tripuladas, a indústria criou algumas novas classes de ACAS para aeronaves não tripuladas. ACAS Xu é especificamente para UAS e bem definido pela NASA:

“ACAS Xu foi projetado para UAS e permite novas tecnologias de vigilância e lógica sob medida para plataformas com diferentes características de desempenho. Além do alerta e orientação para Prevenção de Colisão (CA), o ACAS Xu está sendo ajustado para fornecer alerta e orientação RWC (permanecer bem claro) em conformidade com o SC 228 DAA MOPS. Com uma única lógica executando funções RWC e CA, o ACAS Xu fornecerá à indústria uma solução DAA integrada que aborda muitas das deficiências de interoperabilidade dos sistemas da Fase I. ” Documento de Conferência da NASA, 17 de março de 2017.

DO-386 é o primeiro padrão a delinear o conjunto básico de requisitos para uso da indústria. Pela primeira vez, fabricantes de sistemas e OEMs de UAV, como a Sagetech, têm um roteiro de requisitos para a criação da próxima geração de sistemas de detecção e evitação certificados pela FAA.

2 O que há de especial no ACAS Xu?

Esses MOPS definem os parâmetros para detectar e evitar colisões e incluem algoritmos não apenas para manobras de evitação de subida / descida, mas também manobras de evitação horizontal devido ao tamanho menor e velocidades mais lentas de aeronaves não tripuladas.

No site da RTCA, aqui está o DO-386 MOPS descrição oficial:

Título do documento: DO-386 Vol I Padrões Mínimos de Desempenho Operacional para Sistema de Prevenção de Colisão Aerotransportada Xu (ACAS Xu) (Vol I), e Padrões de Desempenho Operacional Mínimo de DO-386 Vol II para Sistema de Prevenção de Colisão Aérea Xu (ACAS Xu) (Vol II: Projeto de Algoritmo )

Descrição: Este conjunto de documentos define os padrões mínimos de desempenho operacional (Vol I) e Descrições de Design de Algoritmo (Vol II) para o equipamento do Sistema de Prevenção de Colisão Aérea (ACAS Xu), projetado para plataformas com uma ampla gama de tecnologias de vigilância e características de desempenho, como Sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS). O Volume I contém características do sistema que devem ser valiosas para usuários, designers, fabricantes e instaladores. Essas características têm o objetivo de acomodar os requisitos de vários usuários. O Vol II fornece a Descrição de Design de Algoritmo (ADD) para o Módulo de Vigilância e Rastreamento (STM) e o Módulo de Resolução de Ameaças (TRM) da próxima geração do Sistema de Prevenção de Colisão Aérea (ACAS X). Os algoritmos são descritos em um nível suficientemente alto para permitir a implementação em uma variedade de linguagens de software e plataformas de hardware, proporcionando assim o máximo de liberdade aos fabricantes, garantindo a saída pretendida do sistema.

Os sistemas não tripulados que devem exigir o equipamento ACAS Xu incluem aqueles que voam> 400 AGL e pesam mais de 55 libras. Não se espera que isso inclua táxis aéreos futuros, que voarão em conformidade com uma designação ACAS separada – Xr.

3 – Voar BVLOS para aeronaves não tripuladas tornou-se realidade.

Até agora, os operadores de UAS eram obrigados a voar em áreas especiais, ou voar amarrados, ou contratar observadores dedicados para voar BVLOS (além da linha de visão visual). As isenções da FAA para BVLOS estão disponíveis, mas são difíceis de obter e exigem justificativas de segurança significativas. O novo conjunto de padrões que inclui ACAS Xu elimina esse aborrecimento, criando novos requisitos para sistemas de detecção e prevenção baseados em lógica e certificados pela FAA, exigindo transponders e interrogadores no núcleo, que permitem ao UAS detectar e evitar de forma autônoma outras aeronaves sem a necessidade de piloto vista. Esses sistemas certificáveis ​​eliminarão a necessidade de isenções da FAA para aeronaves não tripuladas no espaço aéreo nacional. Assim como as aeronaves tripuladas, os operadores de UAVs equipados com equipamento DAA e ACAS Xu, e possuindo uma certificação de tipo de aeronave, poderão arquivar um plano de vôo e decolar.

4 Um passo importante para integrar o UAS ao NAS.

O novo MOPS preparou o terreno para sistemas DAA de curto prazo a serem desenvolvidos e certificados para uso em aeronaves não tripuladas, assim como aeronaves tripuladas. Na Sagetech, temos o prazer de ver a indústria concordar conosco que as aeronaves não tripuladas devem ser equipadas com tecnologia de vigilância e prevenção de colisões, como as aeronaves tripuladas operando no espaço aéreo nacional Parte 91.

Então, com esta importante etapa concluída, o que vem a seguir? “Haverá outro conjunto de MOPS para como os sistemas DAA se integram ao ACAS e TCAS, DO-365”, explica Day. “No momento, ainda estamos na Fase 2 do plano DAA de três fases elaborado pela FAA e RTCA, onde nos concentramos em estender o ambiente de operação do UAS para o espaço aéreo controlado. Este é um momento incrivelmente empolgante para aeronaves não tripuladas e, na Sagetech, temos o orgulho de apoiar a integração do UAS no NAS por meio de soluções de consciência situacional, incluindo DAA. ”

Tabela de fase DAA. PNG

Sagetech anunciou recentemente um nova parceria e nova abordagem de tecnologia para a criação de sistemas certificáveis ​​de detecção e prevenção. Veja nossa abordagem para uma solução DAA aqui.



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