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Perguntas e Respostas sobre ID Remoto: Quem aplicará o ID Remoto? Quando isso se torna efetivo? Onde é necessário? Para todas essas questões e mais, RESPOSTAS DE DRONE, uma organização sem fins lucrativos dedicada a ajudar os órgãos de segurança pública a usar drones, tem suas respostas.

A FAA lançou o regra há muito esperada sobre ID remoto para Drones hoje. “A identificação remota ajudará a mitigar os riscos associados à expansão das operações de drones, como voos sobre pessoas e à noite, e ambas as regras suportam inovações e avanços tecnológicos e operacionais”, diz o anúncio da FAA.

“A emissão da regra final para Remote ID representa uma evolução bastante antecipada para aumentar a segurança pública em torno das operações de sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS)”, disse o chefe Charles Werner (aposentado), diretor da DRONERESPONDERS, a líder mundial de 501 (c ) 3 programa sem fins lucrativos de apoio ao uso de drones pelos socorristas. “Após a implementação final, a tecnologia de ID remoto fornecerá às agências de aplicação da lei e às partes interessadas em segurança uma maior capacidade de avaliar o tráfego de UAS de baixa altitude em suas respectivas jurisdições”.

Embora o Remote ID ajude a levar adiante a integração segura de sistemas não tripulados no espaço aéreo, as partes interessadas terão muitas perguntas sobre os detalhes da implementação do Remote ID. Embora dirigidas à comunidade de segurança pública, as seguintes perguntas e respostas de ID remoto respondem às perguntas que muitas partes interessadas precisam responder: desde como equipar ou reformar equipamentos existentes até quais informações são disponibilizadas ao público.

DRONERESPONDERS Q&A sobre como o Remote ID afetará as agências de segurança pública dos EUA:

1. Qual será o requisito de segurança pública?
As agências de segurança pública são obrigadas a cumprir a parte 89, a menos que autorizado de outra forma.

2. Como a FAA ou o DOJ planejam fazer cumprir o RID?

A FAA é responsável por garantir a conformidade com a parte 89. A aplicação desta regra seguirá as políticas listadas na Ordem 2150.3 da FAA.

3. Quando ele entra em vigor?

Uma pessoa que produza um Remote ID UA padrão para operação no Sistema Nacional de Espaço Aéreo deve cumprir os requisitos da regra no máximo 60 dias + 18 meses a partir da publicação.

Uma pessoa que produz um módulo de transmissão de ID remoto deve cumprir os requisitos da regra 60 dias a partir da publicação.

Os operadores serão obrigados a cumprir a ID remota 60 dias + 30 meses a partir da publicação.

4. O RID será exigido apenas em Espaço Aéreo Controlado e outras áreas congestionadas (Estádio TFR, áreas urbanas altamente populosas, etc.)?
A identificação remota é necessária ao operar em qualquer lugar do Sistema Nacional de Espaço Aéreo e não localizado dentro de uma Área de Identificação Reconhecida pela FAA (FRIA).

5. O RID será necessário para voos abaixo de 400 pés? O RID será exigido em espaço aéreo irrestrito? Como o RID deterá os criminosos que não se importam com o RID?

A ID remota será exigida para qualquer UAS (fabricado ou construído em casa) que requeira registro e esteja operando no National Airspace System (NAS).

A criação de regras pressupõe conformidade com os regulamentos. Os indivíduos que não cumprirem estarão sujeitos à ação de execução da FAA, conforme previsto na Ordem 2150.3 da FAA.

6. O RID pode ser usado como uma mitigação para voar UAS em um TFR excessivamente restrito (DC FRZ, VIP TFR, etc.)?

É responsabilidade da agência de segurança que controla o TFR fornecer autorização para operações UAS e tomar uma decisão sobre quaisquer mitigações de risco que o Remote ID possa oferecer.

7. A segurança pública será exigida para fornecer RID, especialmente para missões sensíveis?

As agências de segurança pública são obrigadas a cumprir a regra de ID remoto. Existem disposições (em desenvolvimento) que permitem operações sem ID remoto quando autorizado pelo administrador.

8. Qual é o requisito para drones existentes?

Todos os UAS que exigem registro e estão operando no National Airspace System (NAS) devem cumprir a parte 89. Para drones existentes, isso pode ser feito fixando um transmissor aprovado na aeronave e operando como um UAS de ID remoto de módulo de transmissão.

9. Como reformamos drones personalizados mais antigos para cumprir? Para empresas menores que constroem seus próprios UAS, qual é o procedimento?

A pessoa que instala o módulo de transmissão de ID remoto deve realizar o retrofit de acordo com as instruções fornecidas pelo produtor do módulo de transmissão de ID remoto para garantir que o módulo de transmissão seja compatível com o UA, que a instalação seja concluída com êxito e que o remoto A funcionalidade de ID é compatível com todos os requisitos desta regra.

10. Em que ponto a RID se torna responsabilidade do fabricante (ou seja, da compra, do registro?)

Os fabricantes de UAS de ID remoto padrão ou Módulos de transmissão de ID remoto são responsáveis ​​por garantir que seus equipamentos estejam em conformidade com os meios de conformidade (MOC) aprovados pela FAA e declarados em sua declaração de conformidade (DOC).

O operador de um UAS é responsável por garantir a transmissão de ID remota adequada antes do vôo.


11. Será necessário algum tipo de assinatura mensal? Custo?

Não. Nem o Standard Remote ID nem o Broadcast Module Remote ID requerem um serviço de assinatura.

12. Isso exigirá conectividade de rede para alcançar?

Não. Tanto o ID remoto padrão quanto o ID remoto do módulo de transmissão operam em espectros de radiofrequência, como WiFi ou Bluetooth, transmitidos do UAS ou do próprio módulo de transmissão.

13. Como o RID será recebido pela segurança pública? Existe um custo?

A FAA prevê que as partes interessadas da indústria identificarão o espectro apropriado a ser usado para ID Remoto e proporão soluções por meio do processo de aceitação de Meios de Conformidade (MOC). O objetivo deste requisito é garantir que o público tenha a capacidade de receber essas mensagens de difusão, usando os dispositivos já existentes comumente disponíveis e compatíveis com 47 CFR parte 15, como telefones celulares, dispositivos inteligentes, tablets ou laptops.

14. Quais informações serão exigidas a serem fornecidas? Alguma isenção para segurança pública?

ID remoto padrão:

Identificação, localização e informações de desempenho para o UA e a estação de controle

ID remoto do módulo de transmissão:
Identificação, localização e informações de desempenho sobre o UA e o local de decolagem do UA

15. As informações de identificação pessoal estarão disponíveis publicamente para todas as operações do sUAS?

Não. Ambas as opções de ID remoto transmitem o número de série atribuído ao UA ou módulo de transmissão ou um ID de sessão.

16. A localização do operador / piloto será compartilhada com o público em geral na transmissão de pacotes?

No ID remoto padrão, a localização e a elevação da estação de controle são incluídas nos elementos de transmissão.

No Módulo de transmissão remota de ID, o local de decolagem e a elevação estão incluídos nos elementos de transmissão.

Tanto o ID remoto padrão quanto o ID remoto do módulo de transmissão operam em espectros de radiofrequência, como WiFi ou Bluetooth, transmitidos do UAS ou do próprio módulo de transmissão.

17. Existe uma maneira de integrar essas informações RID em outros bancos de dados LE?

Além de ajudar a FAA na aplicação civil dos regulamentos da FAA, a FAA prevê que as agências de aplicação da lei e de segurança nacional encontrarão informações de identificação remota úteis para fins de aplicação criminal, segurança pública e proteção. A FAA prevê emparelhar dados de identificação remota com certos dados de registro, quando necessário, para agências de segurança federais e policiais credenciadas e verificadas.

18. E quanto a pilotos desonestos que pretendem desafiar a id remota?

A aplicação seguirá as políticas listadas no Pedido FAA 2150.3.

19. Existe um requisito de não conformidade com RID e nenhuma exigência de decolagem permitida?

Antes da decolagem, o UAS deve ser verificado pelo operador para garantir que está transmitindo informações de ID Remota apropriadas por parte 89.

20. Existe alguma maneira prática para amadores que constroem seus próprios aviões RC e quadricópteros e, em seguida, preferem voá-los em locais que não são designados como uma zona FRIA (ou seja, sua própria propriedade, parques locais, escolas, terras públicas federais, etc. ) para cumprir esta regra?

Não. A ID remota será exigida para qualquer UAS (fabricado ou construído em casa) que requeira registro e esteja operando no National Airspace System (NAS).

21. Uma cidade pode criar suas próprias áreas do tipo FRIA (parques, espaços abertos, etc.)?

Os FRIAs só podem ser solicitados por Organizações de Base Comunitária e instituições educacionais reconhecidas pela FAA.

22. Os pilotos remotos FPV podem voar fora dos FRIAs?

A ID remota será exigida para qualquer UAS (fabricado ou construído em casa) que requeira registro e esteja operando no National Airspace System (NAS). A operação contrária à parte 89 está sujeita à ação de execução da FAA prevista na Ordem 2150.3 da FAA.

23.Como o RID impactará as operações de resposta a desastres?
As operações de resposta a desastres podem continuar como no passado. Assim que a ID remota estiver em vigor, esses UAS precisarão ser equipados de acordo com a parte 89. As operações / autorizações de emergência ainda estarão disponíveis por meio do processo de emissão governamental especial (SGI).

24. O que as organizações que apoiam as operações de UAS de segurança pública precisam saber sobre o RID?
O ID remoto é obrigatório para qualquer UAS que precise ser registrado nas partes 47 ou 48. Existem dois tipos de transmissões de ID remoto:

ID remoto padrão: identificação, localização e informações de desempenho para o UA e a estação de controle

ID remoto do módulo de transmissão: identificação, localização e informações de desempenho sobre o UA e o local de decolagem do UA

ID remoto não é uma regra operacional, é um requisito de equipamento.

A Parte 89 permite operações sem ID remoto por meio de autorização específica da FAA ou uma área de identificação reconhecida pela FAA (FRIA).

A provisão de autorização da FAA em 89.110 ou 89.115 está em processo de desenvolvimento neste momento. Mais informações sobre esta disposição serão anunciadas nos próximos meses





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