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O UA caiu de uma altura de cerca de 70 pés em um lago quando o interruptor de emergência foi acidentalmente operado pelo piloto. O piloto afirmou não reconhecer o ícone da função de corte de emergência que apareceu na tela do controlador de vôo. Ao tentar limpá-lo, ele ativou a função sem querer, parando os motores UA.

História do vôo

O UAS estava sendo usado para procurar uma pessoa desaparecida na área de um grande lago cercado por árvores. A busca estava sendo realizada à noite e usava uma câmera térmica para pesquisar áreas de difícil acesso a pé. O tempo na época estava bom, com apenas uma leve brisa.

O piloto do UAS relatou que durante o vôo tomou conhecimento de uma mensagem na tela do controlador de vôo que ele não reconheceu. Ele não percebeu que a mensagem era um aviso e tentou eliminá-la, mas ao fazer isso os motores da aeronave pararam, fazendo com que o UA caísse de uma altura de cerca de 70 pés no lago abaixo.

Informação da aeronave

O SkyRanger UAS inclui um quadricóptero UA movido por quatro motores elétricos com um
peso máximo de decolagem de 3,5 kg. Usando a ferramenta de análise DROPS, um objeto caído com este peso é capaz de causar ferimentos fatais a um indivíduo que use um capacete de uma
altura de apenas 4 m.

O UA é controlado remotamente por um piloto usando um controlador de vôo contendo uma pequena tela
para inserir comandos e receber informações. Uma caneta deve ser usada para fazer seleções na tela.

O UAS tem uma função de corte de emergência que corta a energia de todos os quatro motores UA. Isto é
acessado segurando a caneta sobre um ícone na tela do controlador de vôo mostrando uma aeronave branca em um fundo preto. Isso faz com que a sombra da aeronave sob o ícone pisque em vermelho. Ao tocar no ícone três vezes em três segundos, a função de corte de emergência é ativada.

Exame de aeronaves

Os dados do UAS foram enviados ao fabricante para análise. Isso confirmou que o ícone da tela de corte foi ativado três vezes em três segundos, fazendo com que todos os quatro motores elétricos do UA parassem.

Informação organizacional

Duas forças policiais vizinhas combinaram o gerenciamento e a supervisão de suas operações UAS. Entre eles, operaram vários UAS com cerca de 150 oficiais qualificados para usá-los.

Para se qualificar como piloto UAS, o pessoal foi enviado em um curso de cinco dias com um civil
empresa de treinamento para obter a qualificação necessária reconhecida pelo CAA, durante o qual
eles eram obrigados a voar em um UA por no mínimo duas horas. Isso foi seguido por mais
treinamento interno trabalhando junto com um piloto UAS qualificado mais experiente dentro da unidade policial relevante por um período de tempo até que o trainee fosse considerado pronto para a avaliação.

Esta avaliação foi realizada por um dentre um pequeno número de avaliadores das duas forças policiais.

A avaliação cobriu vários aspectos da operação do UAS, incluindo requisitos específicos de função e requisitos de aeronaves mais gerais.

As duas forças policiais usaram vários tipos diferentes de UAS, incluindo o SkyRanger.
Os pilotos que operam o SkyRanger foram obrigados a realizar um curso específico de dois dias,
projetado pelo fabricante, mas executado internamente. O curso incluiu a gestão de
diferentes avisos e falhas da aeronave, com os pilotos precisando passar por uma avaliação no final do treinamento.

Os pilotos foram obrigados a manter uma moeda mínima, conforme exigido pela CAA, de dois
horas voando em 90 dias. Onde caíssem abaixo deste requisito, os pilotos deveriam ser
reavaliados antes que pudessem operar novamente.

Informação do piloto

O piloto completou seu treinamento inicial em 2018 para obter sua qualificação de piloto UAS. Devido a uma inesperada falta de disponibilidade de UAS em sua unidade policial, ele não operou mais até realizar um curso SkyRanger em fevereiro de 2020. O piloto havia sido aprovado em sua avaliação sem problemas aparentes.

No momento do acidente, ele havia acumulado um total de 6 horas e 15 minutos de voo, dos quais 4 horas e 15 minutos no SkyRanger.

Análise

O piloto não reconheceu o significado do ícone que ele inadvertidamente selecionou no seletor de vôo e sua tentativa de limpar a mensagem da tela
a consequência não intencional de ativar a função de desligamento de emergência. Este tinha fechado
desceu os motores e fez com que o UA caísse na lagoa abaixo.

Os requisitos CAA atualmente permitem que uma pessoa sem experiência anterior ganhe um
qualificação de piloto comercial UAS em um período relativamente curto de tempo, muitas vezes em menos de
uma semana. O alto nível de automação disponível também torna muitos UAS relativamente fáceis de
operar.

Esses pontos têm a vantagem de tornar essa importante área da aviação mais amplamente disponível.

No entanto, eles também apresentam o potencial para as pessoas que operam UAS fazerem
assim, sem o benefício da experiência adquirida com o treinamento mais longo e extenso necessário para rotas mais tradicionais na aviação tripulada. Investigações recentes do AAIB revelam uma falta de compreensão por parte de alguns pilotos de UAS de fatores operacionais fundamentais, como limitações climáticas e o tratamento de avisos e falhas de aeronaves.

O potencial de UAs, como os envolvidos neste acidente, de causar acidentes graves ou fatais
lesões ao cair, mesmo de alturas relativamente baixas, destaca a necessidade dos pilotos UAS de
ser capaz de compreender todos os aspectos de sua operação. Isso por si só requer cuidado
gestão onde um operador tem uma série de diferentes pilotos e sistemas sob sua
controle, com a necessidade de realizar treinamentos e avaliações eficazes, bem como manter
pilotos devidamente atualizados.

Ação de Segurança

As forças policiais envolvidas têm investido cada vez mais no treinamento e avaliação dos policiais que usam o UAS. Eles já estavam em processo de implantação de um novo sistema de avaliação de pilotos, que exigirá dos pilotos uma avaliação semestral, incorporando um dia de treinamento anual. Desde o acidente, eles também alocaram um oficial em tempo integral na função de treinamento para elogiar os avaliadores já instalados.

O relatório AAIB



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