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O governo britânico montou recentemente uma operação urgente de vigilância sobre o Canal da Mancha em resposta a um aumento repentino na imigração ilegal da Europa continental. O governo teve a sorte de contar com tripulações aéreas altamente profissionais e patrulhas marítimas modernas e aeronaves de transporte para lançar tal operação em um prazo muito curto. Mas o uso de aeronaves grandes e caras como o A400M Atlas e P-8A Poseidon para detectar pequenos barcos de recreio com algumas pessoas a bordo destacou um problema que aflige os britânicos desde os dias de Guilherme, o Conquistador: como você fica de olho no o que está acontecendo no canal sem falir

Qualquer nação com fronteiras marítimas a proteger enfrenta o mesmo problema. A costa e as áreas marítimas adjacentes são estradas potenciais para pessoas e traficantes de drogas, para terroristas e até invasores estrangeiros. Você não pode responder com eficácia ao que está lá fora, a menos que realmente saiba o que está lá fora.

É por isso que a convergência atual de tecnologias de sensores e plataformas é estimulante para as agências de segurança marítima. Um dos modelos mais simples e baratos para vigilância aérea econômica é baseado em um Veículo Aéreo Não Tripulado (UAV) leve. A Guarda Costeira dos EUA desenvolveu uma capacidade de excelente custo-benefício construída em torno do ViDAR da Sentient Vision Systems (para detecção visual e alcance) montado no UAV Insitu ScanEagle de 28Kg.

ViDAR, o primeiro radar óptico passivo, persistente e de área ampla do mundo, tem uma taxa de detecção comprovada para objetos do tamanho de uma cabeça humana na água de 96%, mesmo no estado do mar 6. Isso o torna essencial para Busca e Resgate (SAR) missões e para missões de policiamento e segurança. Muitos infratores da lei usam deliberadamente pequenos barcos de madeira, GRP ou borracha com uma seção transversal de radar muito pequena. Algumas ameaças consistem em enxames de barcos pequenos, rápidos e furtivos. Detectá-los e rastreá-los usando um radar convencional e um sensor EO / IR é difícil e demorado, na melhor das hipóteses, e freqüentemente impossível. ViDAR faz uma diferença vital.

ViDAR consiste em várias câmeras fixas de alta resolução com um campo de visão combinado de 180 graus. Uma aeronave ou UAV equipado com ViDAR pode vigiar uma área marítima até 300 vezes mais rápido do que uma plataforma aérea semelhante usando técnicas tradicionais de busca visual.

Uma pequena nave poderia facilmente transportar um único UAV equipado com ViDAR. Mas não há nenhuma razão técnica para que um navio ou uma base em terra não possa lançar e controlar vários UAVs, especialmente quando uma emergência exige um rápido aumento no esforço de vigilância. Uma rede aerotransportada de UAVs equipados com ViDAR e aeronaves tripuladas trabalhando cooperativamente poderia conduzir uma busca imediata muito rapidamente e então montar um esforço persistente pelo tempo que uma contingência específica exigir. Entre eles, esta rede aerotransportada criaria e manteria um Quadro Operacional Comum (COP) detalhado em uma área marítima substancial, como o Estreito de Dover ou as Chaves da Flórida, por uma fração do custo por hora do uso de patrulha marítima tripulada e vigilância maiores aeronave.

Os humanos que trabalham mais arduamente em tal cenário não estariam necessariamente no ar: eles seriam os operadores de um navio ou base em terra, monitorando feeds de dados, gerenciando buscas e fornecendo segurança operacional e de voo Man In The Loop (MITL). Integrar alimentações de sensores separadas de múltiplas plataformas aerotransportadas para compilar um COP detalhado e preciso seria o trabalho de um sistema de missão habilitado para IA.

A Sentient Vision Systems aponta outra vantagem do ViDAR: suas baixas demandas de tamanho, peso e potência (SWAP). Equipar um UAV ou aeronave tripulada torna-se uma tarefa relativamente simples – qualquer recurso aéreo pode se tornar um SAR ou recurso de vigilância muito rapidamente. De aeronaves grandes a UAV lançados manualmente, o ViDAR é flexível o suficiente para caber em qualquer plataforma.

O ViDAR foi instalado a bordo de uma série de UAVs, juntamente com pequenas aeronaves tripuladas, como o Piper Cub, Cessna 172/182, Twin Otter e Beechcraft Baron. Ele pode usar qualquer fonte de alimentação disponível na aeronave e os requisitos de largura de banda são muito mais baixos do que para um sensor EO / IR de streaming, então ViDAR também é agnóstico de link de dados. E como converter aeronaves e UAVs para transportar ViDAR é rápido e fácil, convertê-los de volta no final de um período de leasing ou fretamento é igualmente rápido e econômico.

Tudo isso muda significativamente a economia da vigilância marítima.

A patrulha marítima tradicionalmente depende da presença persistente de uma aeronave tripulada ou helicóptero com uma bateria de RF e sensores óticos e auxiliares de busca e navegação. Mas o COP consiste apenas no que cada aeronave pode ver, então é, na melhor das hipóteses, uma parte pequena e detalhada de um quadro maior e mais complexo.

Essa mudança na economia da vigilância significa que está se tornando possível montar um esforço persistente de vigilância aerotransportada em uma área marítima específica e compilar e manter um COP detalhado em uma ampla área de interesse a um custo acessível. Enquanto isso, as aeronaves tripuladas podem ser lançadas em resposta a contingências específicas: uma suspeita de crime ou ato hostil, ou um resgate, em vez de estar no ar em uma base semipermanente.

A economia em custos de funcionamento por hora e desgaste em fuselagens e motores é imensa. A fadiga infligida às tripulações humanas também é reduzida significativamente, enquanto o recrutamento e o esforço de treinamento também mudam: menos tripulação e menos treinamento, mais operações de UAV baseados em terra e gerenciamento de missão. O resultado é uma rede híbrida de patrulha marítima que oferece importantes economias em mão de obra e equipamentos, aumentando a capacidade de vigilância. É um bom resultado.

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