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Não entendo por que as pessoas, também conhecidas como “especialistas em drones e visionários” caem nesses ardis da FAA
de novo e de novo. Em minha opinião, este esforço é outra iteração de um caro e
viagem demorada da indústria pela toca do coelho. Eu sei o que você está pensando,
aquele cara Egan é tão desanimador quando ele começa com a realidade. Com certeza ele é
certo na maioria das vezes, mas meus investidores e o Congresso começam a pedir muito
perguntas, e bem, eu não gosto muito disso. Apenas um aviso, você pode querer dirigir
os investidores fora na passagem neste.

Para aqueles de vocês que podem não saber o que significa toda esta Certificação de Tipo, de
a página pioneira da 3DRobotics –

O que é certificação de tipo?

Certificação de tipo, ou “TC”, é o método pelo qual a autoridade governante sobre
A segurança de aeronaves certifica um modelo (ou “tipo”) de aeronave como seguro e navegável. o
Estados Unidos, o Departamento de Transporte, especificamente a Aviação Federal
A administração (FAA) supervisiona esse processo.

3DR, trabalhando com a FAA e Auterion, um parceiro no Dronecode, ajudou
criar o processo de certificação para obter um TC para pequenos sistemas aéreos não tripulados.
Esta nova certificação de tipo sUAS agiliza o processo usado para aeronaves padrão
e o torna aplicável ao hardware de drones modernos.

Este novo processo de Certificação de Tipo UAS simplificado, cria um caminho regulatório para
operações além da regra FAA Parte 107, incluindo voos noturnos, voos além do visual
linha de visão (BVLOS) e voos sobre pessoas.

Na página da FAA –

Certificação

A certificação é como a FAA gerencia o risco por meio da garantia de segurança. Ele fornece o
Confiança da FAA de que um produto ou operação proposta atenderá à segurança da FAA
expectativas de proteger o público. A certificação afirma que os requisitos da FAA têm
foi encontrado.

14 CFR Parte 21 define três certificações separadas: tipo, produção e
aeronavegabilidade.

A certificação de tipo é a aprovação do projeto da aeronave e de todos os componentes
(incluindo hélices, motores, estações de controle, etc.). Significa o o design está em
conformidade
com aeronavegabilidade aplicável, ruído, ventilação de combustível e emissões de escape
padrões. O Los Angeles Aircraft Certification Office (ACO) é o principal ACO para a certificação de tipo de sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS). Você pode entrar em contato com o escritório deles para
Mais Informações.

Caramba, software também? Não parece ótimo? É quase a mesma promessa que
O ID remoto ia inaugurar, o que, a propósito, está acontecendo em dezembro de 2020.

O RID supostamente torna tudo seguro, então por que alguém teria esse trabalho
e despesa de um TC quando RID vai fazer todos os nossos NAS UAS setembro 2015
sonhos de integração se tornam realidade?

Parece que o item Detectar e Evitar mais a certificação se perdeu em algum lugar do PowerPoint novamente? Talvez todos estejam apenas indo all-in no TC, para que eles não tenham que fazer a dança arbitrária e caprichosa com o Amazing Grogan novamente? Tudo o que vou dizer aqui é não queime nenhuma ponte ainda.

Uma constante com o esforço de integração NAS é a espera do Santo Graal BVLOS.
As partes interessadas (Patagonia clad e Fortune 500) obtêm fortes garantias de que o
$ 82 bilhões de céus serão abertos. Os detentores da bolsa só ouvem contos do graal do BVLOS
toda vez que a FAA expõe alguma regulamentação ou ideia de política desajeitada no mastro da bandeira.
Essa “coisa” só serve para limitar a viabilidade de mamãe e papai, privando o RC
hobbyist, e ou tosquiar algum pobre VC SOB sem dinheiro e prestígio. Eu asseguro
leitores que considerei a temporada de férias e tentei não usar o “desajeitado”
qualificador, mas temos uma regulamentação decente e déficit de política.

15 de setembro de 2015 pode servir como um ponto de referência útil para a tecnologia de drones
como a certificação de tipo antigo será um instantâneo de software e hardware no tempo.
(A menos que você seja Boeing e tenha o selo de aprovação de autocertificação.) Apenas
imagine o que a empresa chinesa de brinquedos estará vendendo daqui a três a cinco anos,
e você estará trabalhando na vanguarda dos Drones como um Servicio com a tecnologia de
Natal passado.

Whataboutism alert! Leia a página da FAA e tudo se torna real.

 A certificação de produção é a aprovação para fabricar produtos duplicados sob um
Projeto de tipo aprovado pela FAA. Isso significa que uma organização e seu pessoal, instalações,
e o sistema de qualidade pode produzir um produto ou artigo que esteja em conformidade com sua aprovação
Projeto.
 A certificação de aeronavegabilidade é necessária para a operação de aeronaves civis fora do 14 CFR
Parte 107 ou sem uma isenção sob a Autoridade Especial para Certos Não Tripulados
Sistemas (USC 44807). Um certificado de aeronavegabilidade pode estar no padrão ou
Classe especial e significa que uma aeronave atende ao seu projeto de tipo aprovado (se
aplicável) e está em condições de operação segura.

Leia ainda mais abaixo na página, e especialistas em drones (consultores e lobistas),
estão dizendo para enviar mais dinheiro. Os investidores de capital de risco deveriam estar perguntando quem está atingindo o
Pookie pipe, e quantas lágrimas por metro quadrado da casa do CEO devo chorar?

Isso levanta a questão, quem vai levar a queda, você já disparou seu drone
especialista? Alguém se lembra do nome do cara que foi expulso da FAA
UASIO e foi para a certificação de aeronaves?

A coisa do TC remonta ao lançamento do 14 CFR Parte 107 e empresas como a 3DR
perdendo o vapor (trocas de dívida de capital de risco) assim como as regras que não permitiam
BVLOS, sobre as pessoas, e à noite o vôo começou. Neste caso de TC, vemos
A Amazon sofreu uma grande mudança na liderança e no pessoal. (Talvez alguém acabou de puxar
um Dave Vos, se cansou de todo o dinheiro e prestígio, e disse: F-você?) 3DR agora
opera fora do escritório da Berkeley Esri.

Alguns dos outros candidatos a reis do céu terão outro rude despertar chegando e depois que esses investidores de tecnologia experientes gastarem um monte de dinheiro em maus conselhos. Por que a FAA não lhes diria que estão perdendo tempo? Talvez sim, e este é apenas mais um exemplo de compra de alguns anos de emprego com dólares de investimento sem instrução?

No último episódio do podcast do sUAS News, nosso convidado explicou sucintamente desta forma; “Eu sinto
como se houvesse muitas empresas por aí que usam preocupações regulatórias como uma justificativa para um P&L que não é tão atraente quanto seus investidores podem querer.

“- Tom Walker, CEO DroneUp. Acho que não poderia ter dito melhor!
Estou ouvindo o velho mantra cansado de novo … qualquer coisa que permita mais uso de tecnologias comerciais não tripuladas é uma coisa boa. Em minha opinião, o custo é alto e o retorno baixo.

@TheDroneDealer no Twitter



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