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Definição de operações de classe alta E

As operações espaciais de classe superior E referem-se àquelas que ocorrem a mais de 60.000 pés acima do nível médio do mar (MSL) no National Airspace System (NAS). As operações no espaço aéreo da classe superior E têm sido historicamente limitadas devido aos desafios enfrentados pelas aeronaves convencionais de asa fixa em densidade atmosférica reduzida.

No entanto, avanços recentes em tecnologia de potência e propulsão, estruturas de aeronaves, automação de vôo e aerodinâmica aumentaram o número de veículos que agora podem operar no espaço aéreo de baixa densidade atmosférica, que é característico da classe superior E. Isso significa que alta altitude sofisticada, veículos de longa duração (HALE), balões livres não tripulados, dirigíveis e aeronaves supersônicas / hipersônicas podem agora atender de forma eficiente e econômica aos objetivos de pesquisa, demandas por serviços de ampla cobertura (ou seja, sensoriamento terrestre, telecomunicações) e voo supersônico de passageiros.

A necessidade de ETM

Nos Estados Unidos, não há disposições específicas para operações de aeronaves acima de 60.000 pés para aeronaves civis, e a maioria das aplicações existentes é limitada a operações militares. Os sistemas existentes de Gerenciamento de Tráfego Aéreo (ATM) são incapazes de acomodar de maneira econômica as necessidades de espaço aéreo da Classe E superior e não são necessariamente viáveis ​​ou desejáveis ​​para as operações da Classe E superior.

O aumento previsto nas operações, características díspares de desempenho do veículo e necessidades operacionais não convencionais apresentam novos desafios para a infraestrutura do espaço aéreo atual e exigem novas soluções. Aproveitando outras abordagens relacionadas, como Gerenciamento de tráfego UAS (UTM) (PDF), a FAA e a NASA estão colaborando com as partes interessadas da indústria para desenvolver um conceito de gerenciamento de tráfego de classe superior E (ETM) destinado a apoiar operações futuras e escala para aplicação.

Consulte a seguinte legenda.
Figura 2: modelo atual de gestão do espaço aéreo

Visão ETM

As novas tecnologias permitiram o projeto e o desenvolvimento de veículos que podem operar em altitudes historicamente nada atraentes. À medida que a demanda cresce com o advento da tecnologia emergente e dos mercados de negócios, o futuro das operações do espaço aéreo da classe alta E apresenta oportunidades para uma abordagem alternativa de gerenciamento de tráfego que garanta uma prestação de serviços segura e eficiente.

Uma construção ETM irá:

  • Amplie além da infraestrutura NAS atual e recursos de mão de obra para atender às necessidades das forças de mercado
  • Apoiar a gestão de operações onde nenhum serviço de separação de provedor de serviços de navegação aérea (ANSP) é desejado, apropriado e / ou disponível
  • Promova a consciência da situação compartilhada entre os operadores

Além disso, é importante desenvolver uma estrutura regulatória de ETM, regras operacionais, padrões e procedimentos baseados em desempenho e funções e responsabilidades que garantam a responsabilidade dos Operadores. Como autoridade federal sobre as operações em todo o espaço aéreo e autoridade reguladora e supervisora ​​sobre as operações comerciais, a FAA garantirá que a visão cooperativa da ETM se alinhe com os objetivos da agência e atenda aos requisitos para operações seguras e eficientes.

Consulte a seguinte legenda.
Figura 3: modelo de gerenciamento do espaço aéreo ETM

O conceito de operações ETM

o Operações de conceito ETM (PDF) (ConOps), desenvolvido pela FAA, documenta o trabalho até o momento com as partes interessadas da NASA e da indústria e apresenta a visão para ETM. Ele descreve como os operadores (1) planejam seus voos para o espaço aéreo da Classe E superior, (2) interagem com o sistema ATM e o Controle de Tráfego Aéreo (ATC) durante as fases de trânsito do voo e (3) gerenciam eventos de contingência. O ConOps também define as funções e responsabilidades do Operador e do ATC / ATM e apresenta casos de uso de alto nível que demonstram a condução dessas operações. Embora apresente princípios operacionais básicos para ETM acima de 60.000 pés, as versões subsequentes do ConOps abordarão de forma mais abrangente uma abordagem de gerenciamento de tráfego cooperativo para este espaço aéreo.

O ETM ConOps V1.0 foi lançado em maio de 2020 e ajudará a informar as políticas, regulamentos, serviços e infraestrutura necessários para oferecer suporte a operações seguras e equitativas no NAS.

Artigos técnicos de comunicação, navegação e vigilância (CNS) da ETM

A FAA publicou uma série de white papers que identificam e analisam os recursos de comunicação, navegação e vigilância (CNS) emergentes e / ou existentes aplicáveis ​​ao ambiente ETM. Os documentos avaliam várias tecnologias CNS e examinam algumas das vantagens, desvantagens, nível atual de suporte para operações ETM e modificações potenciais para aumentar o suporte ETM. Os white papers têm como objetivo fornecer opções que podem apoiar os operadores no espaço aéreo ETM, em vez de prescrever qualquer solução. Os papéis estão ligados abaixo em “Documentos de Referência”.

Contato

Para obter informações adicionais sobre ETM, envie um e-mail para [email protected].

Documentos de referência

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